Kit primaria Pinasco 25270943 Z22/64 a denti dritti per Vespa PX, PE, Cosa, T5, TS e Rally compatibili con frizione 8/12 molle.

Il kit primaria Pinasco 25270943 abbina pignone Z22 e corona Z64 con dentatura diritta per trasmissioni Vespa Largeframe compatibili. È destinato alle frizioni a 8 o 12 molle e alle configurazioni Bull Clutch previste per questa geometria. Il rapporto nominale è 64/22, pari a circa 2,91: la scelta deve essere valutata insieme a cilindrata, coppia motore, cambio, diametro ruota e impiego del veicolo.

Contenuto e variante

• pignone frizione da 22 denti;
• corona primaria da 64 denti;
• dentatura diritta;
• rapporto primario 2,91;
• per frizioni 8/12 molle compatibili;
• MPN Pinasco 25270943.

Il kit non va confuso con le primarie Pinasco Z24/63 o Z23/65 né con pignoni singoli destinati alle corone elicoidali. Pignone e corona devono lavorare come coppia coerente: non mischiare componenti con modulo, angolo o numero di denti differenti.

Compatibilità verificata

Applicazioni riportate per Vespa PX 80, PX/PE 125-150-200, PX Euro 1-3, T5 125, TS 125, Rally 180/200 e Cosa 125-150-200 quando il motore utilizza la frizione a 8/12 molle e gli alloggiamenti compatibili. Sui modelli anteriori al 1998 o sui motori modificati è indispensabile identificare frizione, parastrappi e carter realmente presenti. Il kit è Pinasco aftermarket, non una primaria originale Piaggio.

Montaggio e controlli

Aprire il parastrappi e ispezionare molle, piastre e ribattini; sostituire i componenti usurati prima di installare la nuova corona. Verificare il corretto accoppiamento con il pignone, il gioco laterale della frizione e l’assenza di contatti con carter o coperchio. Serrare e bloccare la frizione secondo il manuale del veicolo, usando rondelle e sistemi di sicurezza idonei.

Configurazione e avvertenze

Un rapporto più lungo richiede un motore capace di sostenerlo: su configurazioni poco coppiose può peggiorare ripresa e capacità in salita. Prima della chiusura ruotare l’intero gruppo a mano, controllare allineamento e rumorosità della dentatura diritta e misurare i giochi previsti. Dopo l’avviamento verificare assenza di vibrazioni, trascinamento della frizione e perdite; effettuare un primo controllo dell’olio cambio e dei serraggi dopo il rodaggio.