Kit Sport SIP J3904432 con variatore, frizione regolabile, campana, cinghia e filtro per Vespa LX/S 3V 125-150 e Primavera/Sprint 150.

Il kit trasmissione Sport SIP J3904432 riunisce componenti Malossi coordinati per intervenire in modo organico sulla trasmissione automatica delle Vespa 3V compatibili. La fornitura combina variatore Multivar, frizione Delta regolabile con campana, cinghia maggiorata, piastra Torsion Controller, elemento filtrante sportivo e nuova minuteria di serraggio. L'obiettivo è rendere più pronta la risposta della trasmissione e consentire una taratura coerente, senza affidare il risultato a componenti scelti separatamente.

Contenuto e variante

• kit assemblato con riferimento SIP J3904432;
• variatore Malossi Multivar completo di rulli e molla di contrasto;
• frizione Malossi Delta regolabile con campana dedicata;
• cinghia trapezoidale Malossi di sezione maggiorata;
• piastra molla Torsion Controller a riduzione dell'attrito;
• inserto filtro aria sportivo;
• dadi nuovi per variatore e frizione.

Il codice J3904432 distingue questa configurazione dalle altre serie Sport destinate a motori 50, 200 o 300 cc. La composizione va mantenuta come sistema: pesi rulli, precarico della molla e regolazione della frizione determinano insieme regime di cambiata e attacco.

Compatibilità Vespa verificata

Il kit è documentato per Vespa LX e Vespa S con motore 4 tempi 3 valvole a iniezione, raffreddato ad aria, nelle cilindrate 125 e 150 cc. È inoltre indicato per Vespa Primavera e Sprint 3V i.e. e iGet 150 cc nelle configurazioni associate a J3904432. Non è un kit universale e non va esteso per analogia a motori 2 valvole, Euro 5, cilindrate diverse o trasmissioni che utilizzano campana, variatore o cinghia con quote differenti. Prima dell'ordine verificare modello, cilindrata, tipo motore e componenti già installati.

Montaggio e taratura

Aprire il carter trasmissione a motore freddo, pulire le sedi e controllare albero motore, correttore, cuscinetti, paraoli e superfici della campana. Montare variatore e frizione con attrezzi di bloccaggio idonei, rispettando ordine di rondelle e distanziali e le coppie prescritte per il veicolo. La cinghia deve essere posizionata senza contaminazione da grasso; il filtro va inserito nella scatola prevista senza lasciare passaggi d'aria non filtrata.

Messa a punto e avvertenze

La taratura iniziale deve essere prudente e verificata con prove progressive: rulli troppo leggeri mantengono il motore a un regime elevato, mentre rulli troppo pesanti possono penalizzare ripresa e risposta. Regolare l'attacco della Delta Clutch in funzione dell'uso e controllare che la campana non presenti surriscaldamenti o vibrazioni. Dopo i primi cicli termici ispezionare serraggi, polvere di cinghia e uniformità di funzionamento. Il kit modifica la risposta della trasmissione ma non sostituisce la manutenzione del motore né garantisce da solo un incremento prestazionale; per l'impiego stradale verificare le prescrizioni applicabili.