Molla leva frizione SIP Spareparts 78452000 per carterino Smallframe a leva corta. Equivalente aftermarket Piaggio 078452 per Vespa 50–125 compatibili.

La molla leva frizione SIP Spareparts 78452000 riporta in posizione il comando esterno del carterino frizione sulle Vespa Smallframe che adottano la leva corta. È un piccolo componente funzionale: una molla stanca, deformata o corrosa può ridurre il ritorno della leva e rendere meno preciso il rilascio del cavo. Questa variante aftermarket è equivalente al riferimento Piaggio 078452, ma non è venduta come ricambio originale Piaggio.

Variante corretta

• Molla per leva frizione del coperchio/carterino, non molla del pacco frizione.
• Destinata ai carterini con leva corta.
• Codice commerciale SIP Spareparts 78452000.
• Equivalente aftermarket al riferimento Piaggio 078452.
• Peso indicativo del singolo componente: circa 6 g.

La distinzione tra leva corta e leva lunga è essenziale. Nel corso della produzione e delle riparazioni molti motori hanno ricevuto carterini di epoche diverse; per questo la compatibilità va confermata osservando il coperchio effettivamente montato e non soltanto il modello riportato sul libretto.

Compatibilità verificata

La molla è indicata per Vespa 50 N/L/R prima serie, 50 S prima serie, 50 Special V5A2T e V5B1T/V5B3T/V5B4T nelle configurazioni con vecchio carterino, 50 SR e 50 SS, Vespa 90 prima serie/R/SS, Vespa 100, Vespa 125 VMA1T, Primavera VMA2T prima serie ed ET3 VMB1T prima serie. Le indicazioni "prima serie" e "leva corta" sono limitazioni di montaggio, non semplici note descrittive.

Montaggio

Con il cavo frizione allentato, controllare che la leva ruoti libera sul proprio perno e che sede e battute non siano consumate. Installare la molla rispettando la posizione dei terminali e verificare che lavori senza sfregare sul coperchio. Non forzare una molla destinata alla leva corta su un carterino a leva lunga: precarico e geometria non sarebbero corretti.

Regolazione e verifica

Dopo il rimontaggio registrare il cavo lasciando il gioco previsto al comando. Azionare più volte la frizione e controllare che la leva torni sempre alla battuta senza impuntamenti. Se il ritorno resta lento, verificare anche guaina, filo, perno leva e meccanismo interno: la molla non compensa attriti anomali o componenti usurati. Un comando libero e correttamente registrato evita che la frizione rimanga parzialmente azionata.