Pignone frizione Pinasco 25270952 Z23 a denti elicoidali per primaria Z65 e frizioni Vespa Largeframe a 8 o 12 molle compatibili.

Il pignone frizione Pinasco 25270952 ha 23 denti elicoidali ed è progettato per l’accoppiamento con una corona primaria Z65 compatibile sulle frizioni Vespa Largeframe a 8 o 12 molle. Permette di modificare il rapporto finale mantenendo la corona prevista, ma la sua installazione è corretta solo quando profilo dei denti, numero della corona, frizione e carter appartengono alla stessa configurazione.

Identità della variante

• pignone frizione Z23;
• dentatura elicoidale;
• accoppiamento previsto con corona Z65;
• per frizioni a 8/12 molle compatibili;
• MPN Pinasco 25270952.

Non va confuso con il pignone Pinasco Z23 per frizione a 6 molle, con le versioni a denti dritti o con i pignoni che lavorano su corone Z67/Z68. La dentatura deve essere confrontata direttamente con la primaria montata: un numero di denti simile non rende intercambiabili varianti con angolo o modulo differenti.

Compatibilità verificata

Applicazione indicata per Vespa T5 125, PX/PE 125-150-200, PX Euro 1-3, Cosa 125-150-200, TS 125 e Rally 180/200 equipaggiate con primaria elicoidale Z65 e frizione a 8/12 molle compatibile. Sui motori ricondizionati o assemblati con componenti di serie diverse occorre contare i denti della corona e identificare la frizione prima dell’ordine. È un componente Pinasco aftermarket.

Effetto sul rapporto

Con corona Z65 il rapporto 65/23 è circa 2,83. Rispetto a un pignone con meno denti allunga la trasmissione: a pari velocità riduce il regime, ma richiede sufficiente coppia per mantenere accelerazione e capacità in salita. L’effetto reale dipende dal cambio, dal diametro ruota e dalla configurazione motore; non è corretto promettere un incremento di velocità uguale su tutti i veicoli.

Montaggio e controlli

Ispezionare campana, boccola, dischi, molle e parastrappi; sostituire parti con denti segnati o gioco eccessivo. Montare il pignone rispettando verso, rasamenti, dado e sistema di bloccaggio previsti. Prima di chiudere il coperchio, controllare gioco assiale, scorrimento della frizione e contatto uniforme della dentatura ruotando il gruppo a mano. Dopo una breve prova verificare rumorosità, disinnesto e tenuta dell’olio cambio.