Pignone frizione Pinasco Z23 a denti elicoidali per corone Z67/Z68 e frizione a 6 molle su Vespa Largeframe 125/150 compatibili.

Il pignone frizione Pinasco 25270940 è la versione a 23 denti elicoidali progettata per lavorare con corone primarie Z67 o Z68 e frizione Vespa Largeframe a sei molle compatibile. Permette di definire il rapporto finale intervenendo sul pignone, ma la scelta deve rispettare numero di denti, profilo elicoidale e famiglia della frizione.

Caratteristiche della variante

• Pignone frizione Pinasco Z23.
• Dentatura elicoidale.
• Accoppiamento previsto con corone Z67 e Z68 compatibili.
• Configurazione per frizione a 6 molle.
• MPN 25270940.

La combinazione Z23/67 produce un rapporto teorico di circa 2,91, mentre Z23/68 porta a circa 2,96. Il comportamento su strada dipende anche da cambio, pneumatico, cilindrata e coppia del motore; il pignone non va considerato un intervento isolato.

Compatibilità verificata

Il componente è indicato per trasmissioni Vespa Largeframe 125/150 con primaria elicoidale Z67 o Z68 e frizione a sei molle, comprese applicazioni compatibili delle famiglie GTR, GL, Super, TS, PX, VNB, VBB e Sprint Veloce. Prima dell’acquisto è necessario contare i denti della corona e identificare il cestello frizione: non è la variante per frizioni a 7, 8 o 12 molle e non deve essere accoppiato a corone a denti dritti.

Controlli prima del montaggio

Ispezionare corona e pignone esistenti per usura, pitting, denti deformati o gioco anomalo. Componenti con profili non uniformi devono essere sostituiti in modo coordinato per evitare rumorosità e carichi irregolari. Controllare anche boccola, rasamenti, parastrappi e stato della campana; la nuova rapportatura può mettere in evidenza cedimenti di parti già usurate.

Montaggio e verifica finale

Assemblare il pignone rispettando verso, rondelle, bloccaggio e coppia previsti dal manuale del motore e dalla frizione impiegata. Prima di chiudere il carter verificare ingranamento sull’intera circonferenza, gioco assiale e libera rotazione. Dopo il montaggio usare l’olio trasmissione idoneo e controllare che frizione e cambio lavorino senza trascinamento o rumori anomali. Un rapporto più lungo richiede un motore capace di sostenerlo: carburazione, scarico e stato del gruppo termico devono essere coerenti. È un componente aftermarket Pinasco e non un ricambio originale Piaggio.