Pignone Pinasco 25270953 Z24 a denti elicoidali per frizioni Vespa Largeframe a 8 o 12 molle. Verificare corona e configurazione primaria.

Il pignone Pinasco 25270953 è la variante da 24 denti con dentatura elicoidale per trasmissioni Vespa Largeframe dotate di frizione compatibile a otto o dodici molle. Numero dei denti, profilo elicoidale e famiglia della frizione definiscono il ricambio: non va confuso con pignoni Z24 a denti dritti, con versioni per frizione a sei o sette molle o con componenti aventi lo stesso numero di denti ma accoppiamento differente.

Caratteristiche della variante

• marca Pinasco;
• MPN 25270953;
• 24 denti;
• dentatura elicoidale;
• configurazione per frizioni Vespa Largeframe a 8 o 12 molle compatibili;
• ricambio aftermarket, non originale Piaggio.

Il rapporto finale dipende dalla corona primaria abbinata. Prima di calcolare l'allungamento o confrontare la rapportatura occorre identificare il numero dei denti della corona realmente installata: il solo valore Z24 non permette di determinare il rapporto complessivo né garantisce l'ingranamento.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa T5 125, TS 125, PX 80, PX 125, PX 150, PX 200 e relative varianti Euro compatibili, oltre a Cosa 125/150/200 e Rally 180/200 nelle configurazioni con frizione a otto o dodici molle e primaria elicoidale prevista. La dicitura dal 1998 e l'impiego con Bull Clutch distinguono la variante nella gamma. Il modello del veicolo da solo non basta: su mezzi modificati possono essere presenti campana, corona o frizione differenti.

Controlli prima del montaggio

Contare i denti della corona e verificare che profilo, passo e angolo dell'elica corrispondano al pignone. Identificare con certezza il tipo di frizione, quindi controllare usura di campana, boccola, rasamenti, parastrappi e dischi. Un componente nuovo non deve essere accoppiato a denti scheggiati, corrosi o consumati in modo irregolare, perché il contatto scorretto può generare rumorosità e carichi anomali.

Montaggio e avvertenze

Assemblare rispettando verso, rondelle, sistema di bloccaggio e coppia previsti dalla frizione utilizzata. Prima della chiusura verificare ingranamento sull'intera circonferenza, gioco assiale e rotazione libera. Dopo l'installazione usare l'olio trasmissione adatto e controllare che frizione e cambio lavorino senza trascinamento. Una rapportatura più lunga deve essere sostenuta dalla curva di coppia del motore; cilindro, cambio e diametro ruota influenzano il risultato.