Set originale Piaggio CM1038045 con 6 rulli variatore da 19×17 mm e 7,4 g ciascuno, per Vespa GTS, GTS Super, GTV, GT e GT L 125 compatibili.

Il kit originale Piaggio CM1038045 comprende sei rulli variatore nel formato 19×17 mm, con peso nominale di 7,4 g per elemento. È la taratura prevista per specifiche trasmissioni automatiche Vespa 125 e deve essere scelta tramite il codice OEM completo: pochi decimi di grammo o una diversa larghezza modificano il comportamento del variatore e non rendono intercambiabili rulli apparentemente simili.

Contenuto e variante

• 6 rulli variatore originali Piaggio;
• dimensioni nominali 19×17 mm;
• peso nominale 7,4 g per rullo;
• riferimento OEM CM1038045.

Il kit è destinato alla sostituzione della serie completa. Variatore, piattello, cursori, boccola, semipuleggia e cinghia non sono inclusi. La sigla CM1038045 distingue questa taratura da set Piaggio con la stessa misura ma massa differente.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa GT 125, GT L 125, GTS 125, GTS Super 125 e GTV 125 nelle versioni che adottano il riferimento Piaggio CM1038045. Poiché la gamma ha utilizzato più motori e tarature nel corso della produzione, il solo nome commerciale del modello non basta: confrontare il codice sulla confezione precedente, la tavola ricambi collegata al telaio oppure le specifiche del variatore installato.

Effetto sulla trasmissione

Il peso dei rulli determina il regime al quale il variatore cambia rapporto. Rulli più leggeri o più pesanti alterano risposta, regime motore e progressione; questa confezione serve a ripristinare la taratura da 7,4 g prevista per le applicazioni indicate, non è un assortimento per prove. Tutti i sei elementi devono avere stessa misura, stesso peso e usura uniforme.

Montaggio e controlli

Aprire il carter trasmissione seguendo la procedura del costruttore e pulire accuratamente le piste del variatore senza contaminare cinghia e pulegge con grasso. Posizionare i rulli nel verso previsto dal profilo, se presente, e verificare che scorrano senza impuntamenti. Controllare contestualmente piste, cursori, boccola, cinghia e superfici delle pulegge; componenti consumati possono compromettere il risultato anche con rulli nuovi.

Serrare dado e organi della trasmissione con attrezzi adeguati e coppia prescritta dal manuale del veicolo. Dopo il rimontaggio accertare che il variatore ruoti liberamente e che il carter non presenti interferenze o rumori anomali.

Avvertenze

Non mescolare rulli nuovi e usati, né combinare pesi diversi per ottenere una media senza una taratura progettata. Se i vecchi elementi mostrano appiattimenti precoci, verificare stato delle piste, ventilazione della trasmissione e corretto montaggio prima di installare il nuovo set.