Spillo conico Dell'Orto D21 serie 2265 D per carburatori PHBL e VHST compatibili, ØA 2,50 mm, ØB 1,80 mm e cono 20,2 mm.

Spillo conico Dell'Orto D21 della serie 2265 D, realizzato per la regolazione della progressione sui carburatori PHBL e VHST compatibili. La variante è identificata da un diametro del tratto cilindrico A di 2,50 mm, diametro della punta B di 1,80 mm e lunghezza del tratto conico C di 20,2 mm. Le quote definiscono il profilo di erogazione e impediscono di considerare equivalenti spilli con una sigla diversa.

Identità e geometria

• Marca: Dell'Orto.
• Riferimento: MB02265B021.
• Sigla: D21.
• Serie tecnica: 2265 D.
• Diametro A: 2,50 mm.
• Diametro B: 1,80 mm.
• Lunghezza cono C: 20,2 mm.
• Carburatori: PHBL e VHST compatibili.

Lo spillo scorre nel polverizzatore insieme alla ghigliottina e controlla soprattutto la miscela alle aperture intermedie. Diametro cilindrico, profilo conico e altezza della clip lavorano con polverizzatore, getto minimo, valvola gas e livello vaschetta. Una differenza di pochi centesimi di millimetro può cambiare sensibilmente la carburazione; non scegliere quindi la variante soltanto confrontando la lunghezza visibile.

Compatibilità verificata

Compatibile con carburatori Dell'Orto PHBL e VHST che utilizzano la serie 2265 D e prevedono la sigla D21. La geometria D21 è documentata per la famiglia PHBL; l'applicazione VHST deve mantenere sede e taratura previste per questa stessa variante. Sulle Vespa e sugli scooter la compatibilità dipende dal carburatore realmente installato e dalla taratura richiesta dal motore: modello, cilindrata e anno del veicolo non garantiscono da soli il montaggio corretto.

È un componente Dell'Orto, non originale Piaggio e senza riferimento OEM Piaggio consolidato. Confrontare sigla, famiglia, polverizzatore e clip.

Installazione e regolazione

Lavorare con rubinetto chiuso e carburatore pulito. Smontare il coperchio superiore, estrarre ghigliottina e molla e annotare l'ordine di clip, fermo e distanziali. Non forzare la punta nel polverizzatore. Verificare che il vecchio spillo non sia piegato o segnato e che il foro del polverizzatore non sia ovalizzato, perché l'usura altera la portata anche con uno spillo nuovo.

Ripartire dalla posizione clip prevista dalla taratura documentata. Spostare la clip verso l'alto abbassa lo spillo e tende a smagrire la progressione; spostarla verso il basso lo alza e tende ad arricchirla. Effettuare una variazione alla volta e provare il motore in temperatura sotto carico, controllando risposta, eventuali vuoti, rumorosità e temperatura.

Avvertenze reali

Non usare lo spillo per compensare aspirazioni d'aria, livello vaschetta errato, getti sporchi o anticipo scorretto. Non carteggiare, lucidare o piegare il profilo. Una taratura eccessivamente magra può causare detonazione, surriscaldamento e grippaggio; una taratura troppo ricca può provocare imbrattamento e risposta irregolare. Dopo il rimontaggio verificare il libero ritorno della ghigliottina e l'assenza di perdite.