Ingranaggio kickstarter SIP by DRT 17772200 Z10/12, foro Ø18,3 mm, per Vespa P80X, PX80 E/Lusso e PX100 E. Equivalente Piaggio 1777225.

L’ingranaggio avviamento SIP by DRT 17772200 è il ricambio Z10/12 destinato al meccanismo kickstarter delle Vespa P80X, PX80 e PX100 compatibili. Riceve il movimento del settore dentato azionato dalla pedivella e lo trasmette al gruppo motore durante la messa in moto. Denti arrotondati, foro usurato o innesto irregolare possono causare slittamenti, colpi e mancato trascinamento.

Identificazione e variante

La variante corretta ha 10/12 denti e foro nominale Ø18,3 mm. La referenza commerciale è SIP by DRT 17772200; la stessa applicazione è associata al riferimento DRT a03384 e al ricambio aftermarket equivalente al riferimento Piaggio 1777225. Non è un ricambio originale Piaggio e non va confuso con gli ingranaggi kickstarter Z12/12 o Z12/14 adottati da altre famiglie Vespa Largeframe.

Caratteristiche tecniche

• marca: SIP by DRT;
• MPN: 17772200;
• dentatura: Z10/12;
• foro: Ø18,3 mm;
• peso indicativo: 74 g;
• riferimento DRT: a03384;
• equivalente al riferimento Piaggio 1777225.

Il numero dei denti e il diametro del foro determinano l’accoppiamento con albero e settore. Un ingranaggio esteriormente simile ma con dentatura o quota differenti può non ingranare correttamente e danneggiare gli altri componenti.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa P80X, PX80 E, PX80 E Lusso e PX100 E con meccanismo di avviamento corrispondente. Le sigle telaio documentate comprendono V8X1T per la famiglia 80 e VIX1T per PX100 E. La compatibilità non va estesa a PX 125, 150 o 200 soltanto per somiglianza del carter: quelle versioni possono utilizzare un ingranaggio con numero di denti e diametro differenti.

Su veicoli restaurati o con motore sostituito, identificare il blocco effettivamente montato e confrontare il vecchio ingranaggio. Devono coincidere 10/12 denti, Ø18,3 mm, larghezze e profilo delle battute.

Montaggio e controlli

Accedere al gruppo avviamento secondo il manuale d’officina. Pulire accuratamente l’area e controllare albero, settore, molla di contrasto, rondelle, seeger e denti accoppiati. Se il settore presenta denti scheggiati o consumati, sostituire soltanto l’ingranaggio può lasciare un contatto scorretto e ridurre la durata del ricambio nuovo.

Lubrificare le superfici previste con l’olio del cambio, rispettare verso e sequenza dei distanziali e montare elementi di sicurezza efficienti. Prima di chiudere il motore azionare più volte la pedivella: l’ingranaggio deve avanzare, innestarsi e tornare libero senza impuntamenti. Dopo il montaggio verificare il ritorno completo della leva e l’assenza di rumori anomali.

Avvertenze

Non forzare la pedivella quando i denti non sono in presa e non molare il foro per adattarlo a un albero diverso. Giochi eccessivi o un seeger deformato possono provocare il disallineamento dell’ingranaggio e danni al carter.