Morsetto corto cavo BGM ORIGINAL BGM6498 in ottone, 10×13 mm, per cambio e frizione Lambretta LI, LIS, SX, TV serie 2-3, DL e GP.

Morsetto corto cavo BGM ORIGINAL BGM6498 in ottone 10×13 mm

Identità e funzione

Il BGM ORIGINAL BGM6498 è un morsetto corto in ottone destinato al bloccaggio meccanico del terminale di un cavo comando. Nel gruppo cambio o frizione il morsetto trasforma la trazione del filo in movimento della leva: per questo misura, orientamento e serraggio devono corrispondere al comando presente. La fornitura è composta da un singolo morsetto, non da una coppia o da un kit completo di cavi.

Variante esatta

Questa versione è quella corta da 10×13 mm. Non va confusa con morsetti lunghi o maggiorati, che possono avere diametro, ingombro e posizione della vite differenti. Il corpo in ottone offre una superficie adatta al serraggio del filo senza attribuire al componente una compatibilità universale: il dato decisivo resta la corrispondenza fisica con la sede della leva e con il diametro del cavo montato.

Dati tecnici

Controlli prima del montaggio

Confrontare il morsetto rimosso e misurare la sede disponibile, verificando che il corpo possa ruotare o appoggiarsi senza interferire con leva, registro o carter. Il filo deve attraversare correttamente il foro e non presentare trefoli spezzati, ossidazione o schiacciamenti. Se il cavo è sfilacciato, sostituirlo: un morsetto nuovo non ripristina l'integrità di un filo danneggiato.

Montaggio e regolazione

Inserire il filo pulito, portare il comando nella posizione corretta e serrare progressivamente la vite del morsetto. Dopo il primo serraggio azionare più volte cambio o frizione, quindi ricontrollare gioco e tenuta. Tagliare l'eventuale eccedenza solo quando la regolazione è definitiva, lasciando una lunghezza sufficiente per un successivo registro. Verificare che il morsetto non tocchi parti in movimento durante tutta la corsa.

Avvertenze

Non sostituire il morsetto con un modello di misura diversa e non compensare un accoppiamento errato aumentando la forza di serraggio. Un filo schiacciato, un grano danneggiato o un morsetto montato fuori sede possono causare perdita del comando. Dopo i primi azionamenti eseguire sempre un controllo funzionale a veicolo fermo.