Polini CP 21 201.2106 per Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boxer, CBA, Eco e Grillo: attacco Ø25 mm, filtro Ø46 mm, massimo 104 e minimo 36.

Il Polini CP 21 201.2106 è la variante da 21 mm sviluppata per ciclomotori Piaggio Ciao e Si e applicazioni della stessa famiglia. Il corpo compatto in alluminio utilizza un attacco elastico da 25 mm, collegamento filtro da 46 mm e comando starter a cavo. La versione comprende la presa per il depressore/miscelatore prevista dalla tabella tecnica Polini ed è identificata in modo univoco dal GTIN 8054705122934.

Taratura e caratteristiche

• diametro carburatore: 21 mm;
• attacco elastico: Ø25 mm;
• attacco filtro aria: Ø46 mm;
• getto massimo: 104;
• getto minimo: 36;
• spillo: 14/22;
• valvola gas: 25x30;
• bussola polverizzatore: Ø2,7 mm;
• starter: comando a cavo.

Il condotto di aspirazione corto e concentrico è studiato per rendere più regolare il passaggio dei gas. Il foro d'ingresso benzina e lo spillo maggiorato favoriscono un'alimentazione costante; galleggiante e tenuta dello spillo sono controllati in produzione. La taratura elencata identifica la configurazione di fornitura, non un valore definitivo valido per ogni motore.

Compatibilità verificata

Il carburatore 201.2106 è documentato per Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boxer, CBA, Eco e Grillo a due tempi. L'installazione proposta in catalogo è abbinata al carter lamellare Polini 170.0201; resta indispensabile controllare il collettore effettivamente montato, il diametro di 25 mm e lo spazio disponibile per filtro e cavo starter. Non è un carburatore specifico per Vespa Smallframe e non va confuso con le varianti CP 21 a manicotto o con attacchi differenti.

Montaggio e messa a punto

Montare il carburatore con manicotto elastico integro e fascette adeguate, evitando tensioni sul corpo. Controllare il percorso del tubo benzina, il comando gas, il cavo starter e l'eventuale collegamento del depressore. Avviare il motore con una taratura prudente e verificare progressione, risposta ai carichi e colore candela; gruppo termico, scarico, filtro, rapporti e quota sul livello del mare possono richiedere getti diversi.

Avvertenze reali

Una carburazione troppo magra può causare surriscaldamento e danni. Non modificare i getti senza prove controllate e non serrare eccessivamente il raccordo elastico. Il filtro aria deve rimanere libero da interferenze con telaio e pedali. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, tenuta del manicotto e assenza di trafilaggi di benzina.