Carburatore BGM PRO PHBG 19 Racing BGM8530R: 19 mm, attacchi 23/32 mm, getti 75 e 45, raccordi olio e depressione; adattatore filtro escluso.

Il carburatore BGM PRO PHBG 19 Racing BGM8530R è una versione nera da 19 mm per scooter e ciclomotori a due tempi con collettore a innesto compatibile. Presenta un attacco lato collettore da 23 mm e un imbocco lato filtro da 32 mm. La taratura di fornitura comprende getto massimo 75 e getto minimo 45; sono presenti i raccordi per olio separato e depressione. L'adattatore per il filtro aria non è incluso.

Variante e dotazione

• Marca: BGM PRO.
• Codice produttore: BGM8530R.
• Famiglia: PHBG Racing.
• Diametro nominale: 19 mm.
• Attacco collettore: 23 mm.
• Attacco filtro aria: 32 mm.
• Taratura fornita: massimo 75, minimo 45.
• Raccordi: olio e depressione presenti.

La sigla BGM8530R identifica questa configurazione nera con le quote e la taratura indicate. Non va confusa con carburatori PHBG originali Dell'Orto o con varianti da 17,5, 21 mm e imbocchi differenti. Il valore dei getti descrive la consegna, non una taratura universale pronta per ogni motore.

Compatibilità verificata

Applicazione universale su motori e veicoli predisposti per un carburatore PHBG da 19 mm con attacco collettore da 23 mm, comando gas e starter compatibili e spazio sufficiente per l'imbocco filtro da 32 mm. I riscontri includono diverse famiglie scooter 50 cc, tra cui Gilera DNA/Runner/Stalker, Honda Bali/Dio/SH e Italjet Dragster/Formula, ma anno, motore e collettore possono cambiare. Non viene attribuita una compatibilità Vespa specifica.

Verifiche d'installazione

Prima dell'acquisto controllare diametro e tipo del collettore, posizione del carburatore, corsa del cavo gas, comando starter e orientamento dei raccordi. Verificare che vaschetta e filtro non tocchino telaio o sospensione e che il carburatore rimanga in posizione corretta. Nei motori senza miscelatore o senza rubinetto a depressione i raccordi non utilizzati devono essere chiusi con tappi idonei e perfettamente stagni.

Montaggio e taratura

Installare il carburatore su manicotto integro, con fascetta correttamente posizionata. Collegare benzina, olio, depressione, gas e starter senza pieghe o tensioni; effettuare una prova completa dell'apertura e del ritorno della ghigliottina prima dell'avviamento. Partire da una taratura prudente e ricca, quindi regolare getto massimo, minimo, spillo e vite miscela in base a cilindro, scarico, filtro, quota e temperatura. La coppia 75/45 non garantisce da sola una carburazione sicura.

Avvertenze

Dopo il montaggio controllare perdite di carburante e aspirazioni d'aria. Una miscela troppo magra può causare detonazione, surriscaldamento e grippaggio; un raccordo olio scollegato può danneggiare rapidamente un motore con lubrificazione separata. Verificare la taratura sotto carico e non soltanto al minimo. L'aumento del diametro del carburatore può richiedere adeguamenti all'intero sistema di aspirazione e non assicura da solo un incremento prestazionale.