Carburatore Scooter Deluxe SI 20/20 D senza miscelatore per Vespa Largeframe 125/150 con scatola per SI 20/20 D e miscela manuale; taratura base 160-BE3-96, minimo 40/120.

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Cod. art.:	51437
cod. produttore:	4088007
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Descrizione

Il carburatore Scooter Deluxe SI 20/20 D è una versione senza circuito per miscelatore automatico destinata a motori Vespa Largeframe 125 e 150 predisposti per la lubrificazione tramite miscela nel serbatoio. Il corpo riprende l’architettura SI con diffusore nominale da 20 mm e comando gas di tipo D. La configurazione di fornitura comprende freno aria 160, emulsionatore BE3, getto massimo 96 e getto minimo 40/120: sono valori di partenza da controllare sul motore reale, non una taratura universale.

Variante e dotazione

Marca commerciale Scooter Deluxe.
MPN 4088007.
Tipo SI 20/20 D, diffusore nominale 20 mm.
Esecuzione senza miscelatore automatico.
Taratura base: 160 / BE3 / 96; minimo 40/120.
Fornitura del carburatore; scatola, filtro, guarnizioni e minuteria vanno verificati sul veicolo.

Applicazioni

Vespa Largeframe 125/150, comprese PX 125/150 e Sprint, con scatola e comando per carburatore SI 20/20 D, comando starter, attacco benzina e passaggi aria dedicati. Alimentazione a miscela manuale; esclusi impianti che devono mantenere il miscelatore automatico e corpi SI di diametro o configurazione differenti.

Compatibilità

Modello / applicazione	Cilindrata	Sigla telaio	Sigla motore	Anni	Limitazioni
Vespa Largeframe	125/150	—	—	—	Scatola e comando per SI 20/20 D, starter, attacco benzina e passaggi aria dedicati; miscela manuale. Esclusi impianti con miscelatore automatico da mantenere o altri corpi SI.
Vespa PX	125/150	—	—	—	Impianto SI 20/20 D senza miscelatore; miscela manuale e medesimi attacchi.
Vespa Sprint	—	—	—	—	Impianto SI 20/20 D senza miscelatore; miscela manuale e medesimi attacchi.

Montaggio e taratura

Pulire accuratamente scatola, condotto e piano di appoggio, usare guarnizioni integre e controllare che il corpo non rimanga in tensione al serraggio. Collegare tubo benzina, starter e comando gas senza curve strette, quindi verificare apertura completa della ghigliottina e ritorno libero. Dopo l’avviamento controllare tenuta, livello vaschetta e risposta ai diversi regimi. Getto massimo, minimo ed emulsionatore devono essere adeguati a cilindro, scarico, filtro, anticipo, quota e carburante: iniziare con prudenza e leggere il comportamento del motore evitando prove prolungate con miscela magra.

Avvertenze

Con questa versione l’olio due tempi deve essere dosato nel carburante secondo le prescrizioni del gruppo termico. Una conversione da miscelatore automatico richiede una valutazione completa dell’impianto e non si risolve sostituendo il solo carburatore.