Carburatore Spaco SI 20/17 D senza miscelatore, prodotto su licenza Dell'Orto. Taratura base 98/42/160 per Vespa Largeframe 125-150 a due travasi compatibili.

Il carburatore Spaco SI 20/17 D è il ricambio con comando starter a cavo per numerose Vespa Largeframe 125 e 150 prive di miscelatore automatico. È prodotto in India da Spaco su licenza Dell'Orto come alternativa all'originale SI 20/17 non più disponibile. La configurazione è destinata soprattutto ai motori classici a due travasi che utilizzano scatola carburatore e filtro compatibili.

Variante e taratura di base

• Marca: Spaco, produzione su licenza Dell'Orto
• Modello: SI 20/17 D
• Diametro nominale: 20 mm
• Starter: manuale a cavo
• Miscelatore automatico: assente
• Getto massimo: 98
• Getto minimo: 42
• Freno aria: 160
• Riferimento commerciale: 010CARB20X17

Il GTIN non viene riportato perché il numero presente nei dati commerciali non è stato consolidato da due riscontri indipendenti. La taratura indicata è quella di fornitura e costituisce un punto di partenza: cilindro, scarico, filtro, quota e stato del motore possono richiedere valori diversi.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa 125 GT e GTR VNL2T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 125 VNB1T-VNB6T, 150 VBA1T e VBB1T-VBB2T, 150 GL VLA1T e per le versioni Super 125 VNC1T e Super 150 VBC1T che adottano carburatore SI 20/17 senza miscelatore. Prima dell'acquisto verificare sigla motore, scatola carburatore, filtro e comando starter effettivamente presenti.

Sulle Vespa VNA1T e VNA2T il montaggio non è diretto con la scatola originaria: occorrono la scatola carburatore di tipo successivo compatibile e il relativo filtro aria. Il componente non va scelto come sostituto generico per qualsiasi PX o Largeframe, perché possono cambiare diametro, miscelatore, passaggi e taratura.

Montaggio e messa a punto

Pulire piano di appoggio e scatola carburatore, utilizzare guarnizioni corrette e verificare che la valvola gas ritorni senza impuntamenti. Collegare tubo benzina e starter evitando pieghe o tensioni. Serrare il corpo in modo uniforme senza deformare la flangia e controllare che filtro e coperchio chiudano correttamente.

Dopo l'avviamento verificare tenuta, livello vaschetta, minimo e risposta a tutte le aperture. La carburazione deve essere affinata con motore caldo e prove progressive; una miscela troppo magra può aumentare la temperatura, mentre una taratura eccessivamente ricca può causare irregolarità e depositi. Non correggere con i getti eventuali paraoli usurati o infiltrazioni d'aria.

Avvertenze

Il carburatore viene fornito senza sistema di lubrificazione separata. Su motori privi di miscelatore preparare la miscela nella percentuale prescritta. Benzina e vapori sono infiammabili: lavorare in ambiente ventilato, lontano da scintille, e controllare l'assenza di perdite prima di avviare il veicolo.