Spillo conico Dell'Orto W8, riferimento 9009595008/9595-08, per carburatori PHBG compatibili. Componente di taratura del circuito ai medi regimi.

Lo spillo conico Dell'Orto W8, riferimento 9009595008, è un componente di taratura per carburatori PHBG compatibili. Lavora all'interno del polverizzatore e regola la sezione di passaggio del carburante soprattutto durante la progressione, tra apertura parziale e regimi intermedi. La variante W8 deve essere scelta come elemento calibrato: non è intercambiabile per equivalenza generica con spilli W1, W4, W6, W7, W9 o di altre famiglie.

Identità della variante

• marca Dell'Orto;
• sigla di taratura W8;
• riferimento esteso 9009595008;
• riferimento tecnico della famiglia 9595-08;
• fornitura composta da uno spillo conico.

La lettera e il numero identificano il profilo dello spillo, quindi diametri, conicità e tratto di lavoro. Anche quando due spilli entrano fisicamente nello stesso pistoncino, una geometria differente modifica la carburazione e non va sostituita senza una messa a punto consapevole.

Compatibilità verificata

Applicazione per carburatori Dell'Orto PHBG predisposti per spilli della serie W e configurazioni che richiedono espressamente la taratura W8. Non viene associato a un singolo modello Vespa o scooter, perché la scelta dipende dal carburatore effettivamente montato, dal polverizzatore, dalla posizione del fermo e dalla configurazione del motore. Prima dell'acquisto leggere la sigla sullo spillo esistente e verificare il modello completo del carburatore.

Montaggio e messa a punto

Installare lo spillo nel pistoncino mantenendo fermo, rondelle e distanziali nell'ordine previsto. La posizione della clip cambia l'altezza di lavoro: spostarla verso il basso alza lo spillo e tende ad arricchire la progressione; spostarla verso l'alto lo abbassa e tende a smagrire. Ogni variazione deve essere eseguita un passo alla volta, annotando la configurazione iniziale.

La risposta ai medi non dipende soltanto dallo spillo. Getto massimo, getto minimo, polverizzatore, valvola gas, livello vaschetta, filtro aria e scarico concorrono alla carburazione. Prima di correggere la taratura controllare pulizia dei passaggi, tenuta del collettore e assenza di aspirazioni d'aria.

Avvertenze

Una carburazione eccessivamente magra può provocare surriscaldamento e danni al motore; una taratura troppo ricca causa irregolarità, fumosità e depositi. Eseguire prove progressive a motore caldo e, sulle elaborazioni, affidare il controllo a un tecnico esperto. Non piegare lo spillo e non usare abrasivi sul profilo calibrato.