Dell'Orto SHB 16.12 M 00926 per Vespa PK 50 XL, Rush, N ed Elestart: attacco motore 19,6 mm, filtro Ø62 mm e comando starter a filo.

Il carburatore Dell’Orto SHB 16.12 M 00926 è la variante originale Dell’Orto destinata a specifiche Vespa PK 50 con motore due tempi raffreddato ad aria. Il diffusore da 12 mm nella famiglia SHB da 16 mm, l’attacco lato motore da 19,6 mm, l’imbocco filtro da 62 mm e lo starter a filo definiscono questa esecuzione. La lettera M e il codice 00926 devono essere verificati insieme: carburatori SHB simili possono avere comando aria, attacchi o tarature differenti.

Caratteristiche della variante

• marca Dell’Orto;
• MPN 00926;
• modello SHB 16.12 M;
• attacco lato collettore 19,6 mm;
• diametro attacco filtro aria 62 mm;
• starter comandato a filo;
• applicazione su motori Vespa PK 50 2T AC compatibili.

Il componente può presentare marchiatura Spaco su produzioni realizzate su licenza Dell’Orto. Questo non autorizza a sostituire la referenza con qualsiasi SHB 16/12: posizione dei raccordi, configurazione della vaschetta e comando starter devono corrispondere. Il GTIN non viene indicato perché non consolidato in modo univoco per questa variante.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa PK 50 XL, XL Rush, XL S ed Elestart con sigle telaio V5X3T, V5X4T e V5S2T, motore 2T raffreddato ad aria, negli anni indicativi 1985-1990. È riportata anche PK 50 XLS V5S2T 1982-1986 e, nelle tabelle applicative più ampie, PK 50 N e PK XL FL quando dotate della stessa configurazione SHB.

La sigla telaio e il carburatore rimosso hanno precedenza sul solo nome commerciale. Le serie PK comprendono varianti con collettori, starter e impianti differenti; un veicolo modificato può montare un 16/16 o un carburatore di altra famiglia. Il prodotto è Dell’Orto aftermarket/originale di marca, non un ricambio originale Piaggio e non viene associato a un codice Piaggio senza doppio riscontro esatto.

Montaggio e messa a punto

Pulire collettore, scatola filtro e tubo benzina. Confrontare il diametro del collettore con i 19,6 mm dichiarati e controllare che la fascetta serri senza deformare il corpo. Collegare starter e acceleratore lasciando il gioco necessario al completo ritorno della valvola gas. Verificare galleggiante, spillo benzina, guarnizioni e tenuta dell’aspirazione prima di intervenire sui getti.

Avvertenze e verifica finale

La taratura installata può richiedere adeguamento in presenza di cilindro, marmitta o filtro non originali. Partire da una configurazione prudente, scaldare il motore e modificare un solo circuito alla volta. Minimo irregolare, regime che resta alto o vuoti in accelerazione possono dipendere da infiltrazioni d’aria, livello vaschetta o cavo troppo teso. Dopo il montaggio controllare perdite di benzina, chiusura del gas a manubrio sterzato e corretto funzionamento dello starter.