Carburatore Pinasco SI 24/24 E 25294890 con predisposizione per miscelatore separato. Taratura iniziale 160-BE3-116 e minimo 55/160; per Vespa PX 125, 150 e 200 con scatola SI e circuito olio dedicato.

Carburatore Pinasco SI 24/24 E 25294890 con miscelatore

Identità e funzione

Il Pinasco 25294890 è un carburatore della famiglia SI con diffusore nominale 24/24 e circuito predisposto per la lubrificazione separata. È la variante con miscelatore, destinata a motori Vespa Largeframe che impiegano scatola SI, pompa olio e relativi passaggi. Non va confuso con il SI 24/24 privo del collegamento olio o con carburatori PHBH, CP e sistemi ad attacco elastico.

Taratura fornita

• Freno aria: 160.
• Emulsionatore: BE3.
• Getto massimo: 116.
• Getto minimo: 55/160.

Questi valori descrivono la configurazione iniziale del componente, non una taratura universale. Cilindrata effettiva, filtro, scarico, lavorazioni del motore, quota e temperatura modificano la richiesta di carburante.

Applicazioni e condizioni di montaggio

Prima dell’acquisto confrontare piano di appoggio, scatola carburatore, passaggi benzina e olio, pompa, leveraggi e spazio sotto il coperchio. La sola appartenenza alla famiglia Largeframe non rende il montaggio automatico su PE, Rally o carter modificati.

Montaggio

Lavorare con serbatoio e condotti puliti. Verificare planarità della scatola, guarnizioni, spillo galleggiante, tubo benzina e tenuta del rubinetto; un’aspirazione d’aria a valle del carburatore rende inattendibile ogni regolazione. Collegare correttamente gas, starter e comando olio, controllando il ritorno completo della ghigliottina.

Messa a punto

Prima dell’avviamento adescare e spurgare il circuito olio secondo la configurazione del veicolo. Avviare con impostazione prudente e controllare progressione, risposta alle aperture, temperatura e lettura candela. La colonna 160-BE3-116 e il minimo 55/160 sono un punto di partenza: la carburazione finale deve essere verificata sotto carico. Dopo le prime prove ricontrollare serraggi, trafilamenti e continuità dell’alimentazione olio.

Avvertenze

Non chiudere o bypassare il passaggio del miscelatore con soluzioni improvvisate. Se il veicolo non dispone di lubrificazione separata occorre scegliere la variante corretta. Una miscela troppo magra, un ingresso d’aria o l’assenza di olio possono causare grippaggio e danni immediati al gruppo termico.