Carburatore Pinasco SI VRX-R 22 25294999 senza miscelatore, con Venturi lavorato, per Vespa Largeframe 125-200 compatibili. Airbox consigliato.

Il carburatore Pinasco SI VRX-R 22 25294999 è la variante senza miscelatore automatico sviluppata per motori Vespa Largeframe a due tempi. Adotta un cornetto Venturi ricalcolato e ricavato dal pieno, studiato per aumentare il volume d'aria disponibile e rendere più pronta l'erogazione fin dai bassi regimi. Conserva l'impostazione compatta della famiglia SI, ma richiede una carburazione impostata sul motore reale.

Contenuto e variante

La fornitura riguarda il carburatore Pinasco MPN 25294999 nella versione VRX-R 22 priva di circuito per miscelatore automatico. Non va confuso con il 25295000 VRX-R 22 MIX: i due articoli condividono la preparazione del condotto, ma differiscono per la gestione dell'olio. Airbox Pinasco, filtro, getti aggiuntivi, guarnizioni, scatola carburatore, raccordi olio e minuteria non sono considerati inclusi salvo quanto effettivamente presente nella confezione.

Caratteristiche tecniche

Carburatore di tipo Vespa SI elaborato da Pinasco; cornetto di aspirazione ricalcolato e lavorato dal pieno; configurazione VRX-R 22 senza miscelatore. Il Venturi è progettato per favorire la portata d'aria e la risposta ai bassi regimi. Pinasco consiglia l'abbinamento al proprio Airbox. La sigla commerciale 22 identifica questa specifica variante: diametri, taratura, getti e passaggi interni non devono essere dedotti da prodotti SI di altra misura o serie.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa Largeframe a due tempi nelle applicazioni dichiarate per il VRX-R 22, tra cui GL 150, GT 125, GTR 125, Super 125/150, TS 125, VBB 150, VNB 125, Sprint 150, Sprint Veloce 150, Rally 180, PX 80/125/150 e relative serie indicate dal produttore. È una versione senza miscelatore: sui veicoli dotati di lubrificazione separata occorre scegliere la variante MIX corretta oppure adottare esclusivamente una configurazione tecnicamente predisposta e approvata.

Montaggio e messa a punto

Prima del montaggio pulire scatola e piano di appoggio, verificare tenuta della valvola, integrità dello spillo, libertà del galleggiante e corretto azionamento di gas e starter. Installare guarnizioni nuove, controllare che il cornetto non interferisca con coperchio o Airbox e partire da una taratura prudente. Getto massimo, minimo, freno aria ed emulsionatore vanno scelti mediante prove progressive, lettura candela e controllo della risposta sotto carico; verificare anche anticipo e tenuta del motore.

Avvertenze

Il carburatore non è pre-tarato in modo universale per ogni gruppo termico, scarico o quota. Una miscela magra può causare surriscaldamento e grippaggio; una taratura eccessivamente ricca peggiora avviamento e pulizia di erogazione. Non collegare tubazioni olio a questa versione priva di miscelatore. Dopo l'installazione controllare perdite di benzina, serraggi, ritorno della ghigliottina e regolarità al minimo. Il montaggio e la messa a punto devono essere eseguiti da personale competente.