Collettore aspirazione monolamellare Polini 215.0205 Ø24 mm, attacco carter a due fori e innesto elastico per Vespa PK 50/125.

Il collettore Polini 215.0205 è un impianto di aspirazione monolamellare per Vespa PK con passaggio da 24 mm, fissaggio al carter a due fori e collegamento elastico al carburatore. È destinato alle configurazioni che adottano un carburatore Polini CP 24 o un componente con imbocco dimensionalmente compatibile. La presenza del pacco lamellare e la geometria a due fori distinguono questa variante dai collettori rigidi e dalle versioni per carter a tre fori.

Configurazione del kit

• marca Polini, MPN 215.0205;
• aspirazione monolamellare;
• diametro nominale del collettore 24 mm;
• fissaggio al carter con due viti;
• innesto elastico mediante manicotto in gomma;
• diametro esterno del raccordo elastico circa 28,5 mm;
• abbinamento con carburatore Polini CP 24, MPN 201.2402.

Applicazioni

L'applicazione è documentata per Vespa PK 50 e PK 125, comprese varianti S e XL che utilizzano il fissaggio del collettore a due fori. Le sigle di famiglia riportate dai cataloghi tecnici includono PK 50 e PK 125 nelle configurazioni Smallframe compatibili; la compatibilità non può essere estesa automaticamente a ogni PK o a carter sostituiti. Prima dell'ordine contare i fori sul piano aspirazione, misurare l'imbocco del carburatore e verificare lo spazio rispetto a telaio, cuffia e comando cambio.

Installazione

Smontare il vecchio impianto e pulire il piano carter senza incidere la superficie di tenuta. Verificare che il pacco lamellare non presenti petali scheggiati o luce anomala in chiusura. Posizionare la guarnizione corretta, serrare i fissaggi in modo uniforme e montare il manicotto senza torsioni; fascette e gomma devono trattenere il carburatore senza deformarne il corpo. Dopo il montaggio controllare che acceleratore e starter tornino liberamente e che il tubo benzina non venga schiacciato.

Messa a punto e avvertenze

Il passaggio a un'aspirazione lamellare e a un carburatore da 24 mm richiede una nuova taratura. Partire da una carburazione prudente e adeguare getto massimo, minimo, spillo e posizione del fermo al gruppo termico, scarico e filtro effettivi. Cercare eventuali trafilaggi con il motore in sicurezza: una presa d'aria tra carter, collettore o manicotto può impoverire la miscela. Non usare il collettore su un attacco a tre fori e non forzare un carburatore con diametro di serraggio diverso.