Dell'Orto PHBG 19 DS 02907-00 Ø19 mm, attacco elastico 25 mm, starter a cavo e predisposizioni olio/depressione. Taratura da coordinare al motore.

Carburatore originale Dell'Orto PHBG 19 DS, codice produttore 02907-00, con diffusore da 19 mm e montaggio elastico lato motore. È una base compatta per motori due tempi che impiegano la famiglia PHBG nella corretta configurazione di collettore, filtro e comandi. La sigla completa "19 DS" identifica la variante: non va confusa con PHBG 19 di altra serie, lato regolazioni o tipo di starter.

Configurazione tecnica

• Marca: Dell'Orto.
• Modello: PHBG 19 DS.
• MPN: 02907-00.
• Diametro diffusore: 19 mm.
• Attacco lato motore: elastico, Ø25 mm.
• Attacco lato filtro: filettatura M32×1,25.
• Starter: comando a cavo.
• Predisposizioni: ingresso olio e presa depressione, fornite chiuse quando non utilizzate.

La taratura di base della specifica configurazione comprende valvola gas 30, spillo W9, getto massimo 75, polverizzatore 262 AN, getto minimo 45, getto starter 60 e galleggiante da 4 g. Questi valori sono un punto di partenza del carburatore, non una regolazione universale per ogni motore.

Compatibilità e identificazione

Il PHBG 19 DS è un componente universale rispetto al veicolo: la compatibilità dipende dal collettore elastico da 25 mm, dallo spazio disponibile, dall'attacco filtro M32×1,25 e dal percorso dei cavi. Non si attribuisce quindi una lista automatica di modelli Vespa. Su un'applicazione specifica bisogna verificare anche alimentazione a miscela o separata, uso della presa depressione e posizione delle viti di regolazione rispetto al telaio.

Montaggio e taratura

Prima dell'installazione si controllano pulizia del serbatoio, portata del rubinetto, tubo benzina, tenuta del collettore e integrità del manicotto. Gli ingressi olio o depressione non utilizzati devono restare perfettamente chiusi per evitare aspirazioni d'aria. Il cavo gas deve consentire alla ghigliottina di chiudere completamente e raggiungere l'apertura massima senza tensioni; lo starter a cavo deve avere il corretto gioco.

Messa a punto e avvertenze

Getto massimo, minimo, posizione dello spillo e vite miscela vanno regolati sul motore reale considerando cilindrata, scarico, filtro, quota e temperatura. Si parte con una taratura prudente e si controllano risposta, minimo, temperatura e colore candela senza affidarsi a un solo indicatore. Una miscela troppo magra può danneggiare il motore. Dopo le prime prove verificare nuovamente serraggio del manicotto, assenza di perdite di carburante e scorrevolezza dei comandi.