Polverizzatore Dell'Orto DP 264 per carburatori VHSA, VHSB, VHSC e VHSH compatibili. Ricambio calibrato del circuito principale.

Il polverizzatore Dell'Orto DP 264, riferimento 12539264 28, è un componente calibrato del circuito principale destinato a specifici carburatori delle famiglie VHSA, VHSB, VHSC e VHSH. Interagisce con spillo conico e getto massimo nella formazione della miscela durante la progressione del gas. La combinazione della serie DP e della misura 264 deve corrispondere alla taratura richiesta: componenti con numero uguale ma prefisso differente non sono automaticamente intercambiabili.

Identità del componente

• marca: Dell'Orto;
• tipo: polverizzatore serie DP;
• calibrazione: 264;
• MPN: 12539264 28;
• formato alternativo: 12539-264;
• funzione: dosaggio del circuito principale.

Il ricambio non è un getto del massimo né uno spillo. Le versioni indicate con suffissi differenti, comprese configurazioni QD o QS, richiedono il componente previsto per quella specifica taratura e non devono essere assimilate alla DP 264.

Compatibilità verificata

L'impiego è documentato su carburatori Dell'Orto VHSA, VHSB, VHSC e VHSH configurati per polverizzatori serie DP. La compatibilità riguarda il carburatore installato, non il modello del veicolo: una Vespa da competizione, uno scooter o un kart possono usare carburatori della stessa famiglia con tarature interne diverse. Prima dell'acquisto leggere la sigla completa del carburatore e confrontare il riferimento del componente rimosso.

Installazione e messa a punto

Smontare la vaschetta a circuito vuoto e lavorare in ambiente pulito. Verificare che i fori laterali non siano ostruiti e che filetto e sede non presentino danni. Avvitare con utensile adeguato senza eccedere nel serraggio, quindi reinstallare getto e spillo nelle posizioni previste. La prova deve iniziare con una regolazione cautelativa, valutando accelerazione, regolarita ai medi regimi, temperatura e comportamento a pieno carico.

Avvertenze

La sola sostituzione del polverizzatore modifica l'equilibrio con spillo, getto massimo, valvola gas e livello carburante. Non allargare i passaggi con punte o fili metallici e non usare componenti deformati. Una miscela eccessivamente magra puo provocare surriscaldamento, detonazione o grippaggio. Per motori elaborati la taratura va definita con prove progressive e strumenti idonei da personale esperto.