Set Polini 372.0004: 5 getti minimo tipo Keihin PWK, misure 42, 45, 48, 50 e 52, per tarare minimo e piccole aperture del gas.

Il set Polini 372.0004 riunisce cinque getti del minimo tipo Keihin PWK per intervenire sul circuito pilota del carburatore. Questo circuito condiziona avviamento, stabilità del minimo, risposta nelle prime aperture del gas e passaggio verso il circuito principale. La sequenza ravvicinata permette di correggere la taratura con passi controllati senza acquistare singolarmente ogni misura.

La confezione comprende un getto per ciascuna misura 42, 45, 48, 50 e 52. Sono getti del minimo, non getti massimi: forma, posizione nel carburatore e funzione sono diverse. Il riferimento Polini 372.0004 e il GTIN 8054705093852 identificano questo assortimento specifico; prima dell'ordine è comunque necessario confrontare il getto montato e il tipo di sede del proprio carburatore.

Il kit è destinato ai carburatori che adottano il getto del minimo con geometria tipo Keihin PWK. La sola marca del carburatore o il diametro del venturi non garantiscono la compatibilità: serie e repliche possono usare filetti, lunghezze o forature differenti. Smontare il getto esistente e confrontarne sagoma, battuta, filetto e numerazione prima di montare il ricambio.

Partire da una taratura prudente e modificare una sola variabile alla volta, annotando getto, posizione della vite aria o miscela, regime del minimo e comportamento alla riapertura. Portare il motore alla temperatura normale di esercizio prima della valutazione. Una volta scelto il getto, regolare nuovamente il minimo secondo la procedura del carburatore e provare il passaggio progressivo dalle piccole aperture al circuito dello spillo.

Lavorare con carburatore pulito e vaschetta svuotata. Usare un cacciavite della misura corretta, avvitare il getto senza forzare e non alterare il foro calibrato con fili o punte. Controllare la tenuta della vaschetta e l'assenza di perdite prima dell'avviamento. Conservare i getti non utilizzati identificati e protetti da sporco e ossidazione.

Una taratura troppo magra può provocare vuoti, surriscaldamento e danni; una troppo ricca può causare irregolarità, imbrattamento e consumi elevati. Il numero stampigliato è utile solo tra getti della stessa famiglia costruttiva. Per motori modificati, scarichi diversi o impiego gravoso è consigliata una verifica strumentale della carburazione.