Spillo conico Dell'Orto D21 0226521 08 per PHBL e VHST: profilo 2,50/1,80 mm, cono 20,20 mm, per la regolazione del carico parziale.

Lo spillo conico Dell'Orto D21 è un ricambio di taratura per carburatori delle famiglie PHBL e VHST predisposti per gli spilli serie D. La variante è identificata dal riferimento 0226521 08 e da un profilo preciso: diametro cilindrico 2,50 mm, diametro terminale 1,80 mm e lunghezza del tratto conico 20,20 mm. Queste quote distinguono il D21 dalle altre varianti esteticamente simili e determinano come cambia la sezione di passaggio del carburante durante l'apertura della valvola gas.

Funzione nella carburazione

Lo spillo lavora insieme al polverizzatore e influenza soprattutto la miscela alle aperture intermedie. La parte cilindrica, il cono e la posizione della clip modificano progressivamente il passaggio disponibile: alzando lo spillo la miscela tende ad arricchirsi nella zona interessata, abbassandolo tende a smagrirsi. La sigla D21 non equivale quindi a una regolazione universale e non sostituisce la scelta corretta di getto massimo, minimo, polverizzatore, valvola gas e livello del galleggiante.

Compatibilità verificata

Il ricambio è destinato ai carburatori Dell'Orto PHBL e VHST che utilizzano uno spillo D21 della serie 02265. La compatibilità dipende dalla sigla completa e dall'allestimento interno del carburatore, non dal solo modello Vespa o scooter. Prima dell'acquisto confrontare la marcatura dello spillo rimosso e verificare sul proprio assetto il tipo di polverizzatore; non estendere automaticamente l'impiego a PHBG, PHBH, VHSB o ad altre famiglie.

Installazione e messa a punto

• Montare la clip nella posizione di partenza prevista dalla taratura del motore.
• Verificare che clip, rondella e fermo siano correttamente alloggiati nella valvola gas.
• Controllare che lo spillo scorra nel polverizzatore senza impuntamenti o gioco anomalo.
• Eseguire una modifica per volta e annotare posizione clip, getti e comportamento del motore.

Uno spillo piegato, rigato o consumato altera la carburazione e deve essere sostituito. Dopo ogni intervento controllare risposta alle aperture parziali, regolarità di marcia e temperatura, evitando prove prolungate con miscela eccessivamente magra. La regolazione finale va eseguita su motore in efficienza, senza aspirazioni d'aria e con accensione, scarico e filtro nella configurazione definitiva.