Spillo conico Dell'Orto D40 0226540 08 per carburatori PHBL e VHST predisposti per il profilo D40, con quattro posizioni clip per la taratura del circuito di progressione.

Spillo conico Dell'Orto D40 0226540 08

Identità e impiego

Lo spillo conico Dell'Orto D40, riferimento 0226540 08, è un componente calibrato destinato ai carburatori PHBL e VHST predisposti per questo profilo. Lavora insieme al polverizzatore e alla valvola gas per regolare la quantità di carburante nelle aperture intermedie. La sigla D40 e l'MPN completo distinguono questa variante dagli altri spilli della serie D, che possono avere diametri, tratti cilindrici e conicità differenti pur presentando un aspetto molto simile.

Funzione nella carburazione

Durante il sollevamento della valvola gas, lo spillo arretra progressivamente dal polverizzatore e modifica la sezione disponibile al carburante. Il profilo influenza soprattutto la risposta tra il regime di minimo e la piena apertura, mentre getto massimo, getto minimo, polverizzatore, valvola gas e livello vaschetta intervengono in zone parzialmente sovrapposte. Una variazione dello spillo non deve quindi essere valutata isolatamente.

Il D40 dispone di quattro sedi per la clip. Spostando la clip verso l'alto lo spillo scende e tende a ridurre l'arricchimento ai carichi intermedi; spostandola verso il basso lo spillo sale e aumenta la sezione disponibile. La regolazione va effettuata una posizione alla volta, annotando configurazione iniziale e risultato, senza compensare con lo spillo eventuali anomalie meccaniche o di alimentazione.

• profilo Dell'Orto D40
• riferimento 0226540 08
• quattro posizioni per la clip
• impiego su carburatori PHBL e VHST predisposti per il profilo D40
• componente di taratura del circuito a carico parziale

Scelta della variante

La sola famiglia del carburatore non garantisce che il D40 sia la taratura corretta. Occorre confrontare la sigla incisa sullo spillo installato oppure consultare la configurazione tecnica prevista per il carburatore e il motore. Spilli D36-D53 possono essere utilizzati in alcune versioni VHST, ma non sono intercambiabili come equivalenti di taratura. Anche il polverizzatore deve essere compatibile con la serie di spilli adottata.

Quando il componente viene sostituito per usura, verificare che la punta non sia piegata, che la superficie non presenti rigature e che la clip mantenga una presa sicura. Un accoppiamento usurato tra spillo e polverizzatore può rendere la miscela più ricca e irregolare; in quel caso la sostituzione del solo spillo potrebbe non ripristinare la taratura originale.

Montaggio e regolazione

Operare a motore freddo e in ambiente pulito. Rimuovere il coperchio della valvola gas senza forzare cavo, molla o fermo; estrarre lo spillo e trasferire la clip nella posizione prevista. La clip deve entrare completamente nella gola e il sistema di ritegno deve essere rimontato nel verso corretto. Prima di richiudere, controllare che la valvola gas scorra libera e ritorni con decisione.

Dopo il montaggio verificare l'assenza di trafilaggi, il corretto gioco del comando gas e la risposta progressiva del motore. Le prove di carburazione richiedono temperatura di esercizio stabile, candela idonea e condizioni ripetibili. Se compaiono vuoti, detonazione, eccesso di fumo o surriscaldamento, interrompere la prova e rivedere l'intera configurazione prima di proseguire.

Impiego

Carburatori Dell'Orto PHBL e VHST che prevedono lo spillo conico D40, riferimento 0226540 08, abbinato a polverizzatore e taratura compatibili. Il profilo D40 non è un sostituto universale per tutte le tarature PHBL/VHST.

Controlli prima del montaggio

Confrontare sigla D40, MPN, famiglia del carburatore, polverizzatore, posizione clip e configurazione del motore. Verificare integrità della clip, scorrimento della valvola gas, livello vaschetta e assenza di aspirazioni d'aria.

Indicazioni d'uso

Destinato alla manutenzione e alla messa a punto della carburazione. Effettuare una modifica alla volta e validare il risultato con controlli tecnici adeguati; una miscela troppo magra può provocare surriscaldamento e danni al motore.