Spillo conico Dell'Orto X14 serie 9477 per carburatori PHBH, quote A 2,50 mm, B 0,80 mm e C 24,00 mm.

Spillo conico Dell'Orto X14 della serie 9477 per carburatori PHBH, componente di taratura che governa la sezione di passaggio del carburante durante la progressione della valvola gas. L'MPN 9009477014 identifica la geometria X14: non va sostituito in base alla sola somiglianza visiva, perché diametri e lunghezza della conicità cambiano la carburazione nelle aperture intermedie.

Identità e geometria

• Marca Dell'Orto; tipo X14; serie spilli 9477.
• MPN 9009477014; quantità un pezzo.
• Quote tabellari X14: A 2,48 mm, B 1,20 mm, C 26,00 mm.
• Destinazione tecnica: carburatori Dell'Orto PHBH compatibili.

Compatibilità verificata

Lo spillo X14 è previsto per carburatori Dell'Orto PHBH che adottano la serie 9477. L'applicazione dipende dal carburatore e dalla sua configurazione, non direttamente dal modello del veicolo. Su Vespa e Lambretta elaborate occorre quindi verificare la sigla PHBH, il polverizzatore, la valvola gas e lo spillo effettivamente montato; non viene dichiarata una compatibilità indiscriminata per telaio, cilindrata o anno.

È un ricambio Dell'Orto per carburatore e non un ricambio originale Piaggio. Non viene indicato alcun riferimento OEM Piaggio perché non consolidato per questa specifica geometria X14.

Funzione nella carburazione

Lo spillo lavora insieme al polverizzatore e alla posizione del fermaglio. La parte cilindrica, il diametro finale e lo sviluppo della conicità determinano quanto rapidamente aumenta la sezione disponibile durante l'apertura del gas. Spostare il fermaglio modifica l'altezza dello spillo: abbassando il fermaglio lo spillo sale, mentre alzandolo lo spillo scende. Ogni modifica deve essere eseguita un parametro alla volta.

La sigla X14 non esprime da sola una taratura universale. Getto massimo, minimo, polverizzatore, valvola gas, filtro, scarico, fasatura, temperatura e altitudine influenzano il risultato. Una miscela troppo magra può provocare vuoti, surriscaldamento e danni; una taratura troppo ricca può causare risposta irregolare, fumosità e imbrattamento.

Montaggio e messa a punto

Lavorare a motore freddo e in ambiente pulito. Smontare il coperchio del carburatore, annotare la posizione del fermaglio e confrontare sigla e profilo del componente rimosso. Inserire lo spillo senza piegarlo, assicurarsi che fermaglio e ritegno siano correttamente alloggiati e controllare il movimento libero della valvola gas prima dell'avviamento.

Effettuare prove progressive sotto carico, osservando risposta alle aperture intermedie, temperatura e candela. In caso di esitazioni o detonazione interrompere la prova. Non lucidare, piegare o carteggiare lo spillo: anche piccole variazioni geometriche modificano la portata e rendono la taratura non ripetibile.