Spillo conico Polini PW24 342.0111 per carburatori Polini PWK Ø24 e Ø26 mm; quote A 2,47, B 0,96, C 21,80, D 22,30, E 6,6 mm e GTIN 8054705088605.

Lo spillo conico Polini PW24 342.0111 è un componente di taratura per carburatori a valvola piatta della famiglia PWK. Il suo profilo determina quanto carburante può risalire dal polverizzatore nelle aperture intermedie del gas: non è quindi un semplice ricambio di usura, ma una parte calibrata che deve corrispondere esattamente alla sigla PW24. La scelta corretta consente di lavorare sulla progressione senza confondere l'effetto dello spillo con quello del getto minimo, del getto massimo o della vite aria.

Identità e quote

• Marca: Polini.
• MPN produttore: 342.0111.
• GTIN: 8054705088605.
• Profilo spillo: PW24.
• Quota A: 2,47 mm.
• Quota B: 0,96 mm.
• Quota C: 21,80 mm.
• Quota D: 22,30 mm.
• Quota E: 6,6 mm.
• Lunghezza di riferimento C+D+E: 50,70 mm.

Compatibilità verificata

La variante PW24 è identificata per carburatori Polini PWK Ø24 e Ø26 mm. La compatibilità riguarda il carburatore realmente installato e la sua configurazione interna, non il solo modello del veicolo. Su Vespa può essere impiegato esclusivamente quando è presente un carburatore PWK compatibile con questo specifico spillo; non è una dotazione originale Piaggio e non sostituisce automaticamente lo spillo di un carburatore SI, SHB, PHBL, PHBH o di altra famiglia. Prima dell'ordine verificare sigla incisa, diametro del carburatore, sede del fermaglio e codice del componente rimosso.

Montaggio e messa a punto

Smontare il coperchio del carburatore, estrarre valvola gas e molla senza piegare lo spillo, quindi trasferire il fermaglio nella tacca prevista dalla taratura di partenza. La clip deve entrare completamente nella gola e lo spillo deve scorrere diritto nella bussola. Prima di richiudere controllare che cavo gas, molla di richiamo e valvola non rimangano impuntati. Una clip più in basso solleva lo spillo e tende ad arricchire la zona di apertura interessata; una clip più in alto lo abbassa e tende a smagrirla. Procedere una modifica alla volta e annotare sempre posizione clip, getti e condizioni della prova.

Controlli reali

La carburazione dipende anche da cilindrata, aspirazione, filtro, scarico, temperatura e quota. Dopo ogni intervento verificare avviamento, regolarità ai carichi parziali e risposta in accelerazione, evitando prove prolungate se compaiono vuoti, detonazione, surriscaldamento o fumosità anomala. Non correggere un getto massimo errato agendo soltanto sulla posizione dello spillo e non forzare componenti con quote differenti. Uno spillo rigato, piegato o con clip non stabile deve essere sostituito; la taratura finale va eseguita da personale competente su un motore meccanicamente efficiente.