Carter - MALOSSI VR-One, Lamellenventil - Vespa PX200 Elestart

Beschreibung

Carter MALOSSI Vespa PX200 Elestart VR-One Lamellenventil Der VR-One ist für Puristen der Leistung, für diejenigen, die ihre Vespa bis an die Grenzen bringen wollen, aber nicht nur. Er verfügt über die gleichen Einbaueigenschaften in die Karosserie wie der V-One und die gleichen Möglichkeiten zur Zylinderaufnahme dank der überarbeiteten Strömungsdynamik der Kurbelkammer, der Bohrung der Stehbolzen und des gleichen Zubehörs, das mit dem V-One geliefert wird (mit Ausnahme des Mischerverschlusses). Dieses Gehäuse wurde für höhere Leistungen ausgelegt und wird daher mit Kugellagern auf der Schwungradseite Ø25xØ52x15 und auf der Getriebeseite Ø25xØ62x12 geliefert, die die Rollenlager ersetzen und eine höhere Radialbelastbarkeit sowie eine zusätzliche Widerstandsfähigkeit gegen Axialbelastungen bieten, die mit den originalen Rollenlagern nicht gegeben ist. Außerdem werden spezielle Wellendichtringe mitgeliefert. Die höhere Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen durch die Kurbelmechanik macht das Gehäuse perfekt für den Einbau mit unseren Einfachzylindern MHR, Art. 3116349 (Hub 57), aber vor allem mit dem Kit 3116351 (Hub 60). Die natürliche Ergänzung für diese Konfiguration ist die Malossi-Kurbelwelle mit Vollschulter und 60 mm Hub, Art. 5316176, die mit der richtigen Auswuchtung geliefert wird und perfekt für die Lamellenventil-Steuerung des neuen VR-One geeignet ist. Lamellenventil-Zufuhr Hier liegt die größte Neuerung und die sportliche Ausrichtung des Kurbelgehäuses, das nun mit einem KOMPLETT MITGELIEFERTEN Lamellenventil-System versorgt wird, das dank der neuen Lamellen aus hochwertiger Carbonfaser eine Leistungssteigerung in allen Drehzahlbereichen garantiert und gleichzeitig das Erreichen höchster Drehzahlen ermöglicht. Die Baugruppe besteht aus einem Ventilsitz aus Druckguss, der mit dem Gehäuse durch eine spezielle Dichtung abgedichtet ist, und einem komplett neuen Lamellenventil mit Mehrfachprofil-Diffusor, das speziell mit Strömungssimulationsprogrammen entwickelt wurde und über eine besondere Form der Seitenwände verfügt, die sowohl einen Teil der Turbulenzen, die normalerweise entstehen, wenn das Luft-Benzin-Gemisch durch die Diffusoren strömt, eliminiert als auch gleichzeitig die Ladung in die richtige Richtung leitet, sobald die Lamellen geöffnet sind. Der nach der in unseren Wettbewerben verwendeten X360-Technik konstruierte Einspritzverteiler besteht aus einem Druckgussflansch, der durch eine profilierte Lippenverbindung mit einem Viton-Anschlussstutzen verbunden ist, der eine perfekte Abdichtung gewährleistet und ermöglicht es gleichzeitig, den Stutzen in die vom Benutzer gewünschte Richtung zu drehen, um die Anlage perfekt an die Fahrzeugform anzupassen. Die Manschette hat einen Einlassdurchmesser von 30 mm. Die ideale Kombination ist der Dell'Orto PHBH 30 Vergaser (nicht im Lieferumfang enthalten). Malossi hat beschlossen, mit der Vergangenheit zu brechen und ein ikonisches Bauteil für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX E 200 zu entwickeln! Mit all dem Know-how und der Erfahrung, die auf den Straßen und Rennstrecken der ganzen Welt gesammelt wurden, hat Malossi die neuen Verkleidungen V-One und VR-One entwickelt. Mit dem Entwurf, der Entwicklung, der Forschung und der Produktion dieser Gehäuse möchte Malossi den Fans dieser Fahrzeuge seine Anerkennung zollen. Die beiden Modelle bieten Tunern, Restauratoren und ganz allgemein allen Besitzern einer Vespa PX E 200 die Möglichkeit, ihrer Fantasie freien Lauf zu lassen und den für ihre Bedürfnisse am besten geeigneten Umbauweg zu wählen: Der Liebhaber, der Restaurator, der Reisende und der einfache Sonntagsausflügler, die auf der Suche nach einem perfekt austauschbaren Originalteil sind, das keine Änderungen am Fahrzeug erfordert und maximale Auswahlmöglichkeiten hinsichtlich der Komponenten bietet, von Originalteilen bis hin zu den wichtigsten Artikeln auf dem Markt, können sich für den V-One SPORT-Motorblock entscheiden. Der Tuner, der auf der Suche nach maximaler Leistung, beste interne Strömungsdynamik und die besten Möglichkeiten zur Motorentwicklung, können das VR-One MHR-Carter kaufen. Technische Merkmale VOLLSTÄNDIG IN ITALIEN HERGESTELLT Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte und der Grund, warum wir überzeugt sind, eines der besten Carter hergestellt zu haben, die jemals produziert wurden. Stärken In jedem Quadratmillimeter des Gehäuses ist ein Innovationsschub spürbar, der selbst dem unerfahrensten Tuner ins Auge fällt. Der Schwerkraftguss, der diese Gehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, die hingegen im Druckgussverfahren hergestellt werden, ermöglicht in Verbindung mit modernen Shell-Moulding-Kernen bessere Innenformen, die mit höchster Präzision gefertigt werden. Durch den Schwerkraftguss konnten wir die Querschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Gehäuse nach dem Gießen einer Vergütung unterziehen, wodurch eine sehr hohe mechanische Festigkeit erreicht wurde. Diese Produkte werden aus einer hochwertigen Leichtlegierung aus Aluminium Al Si 7 Mg (EN AB und AC 42000) hergestellt, die in den richtigen Mengen folgende Elemente enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan für eine bessere Elastizität und Korrosionsbeständigkeit, Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der Bearbeitbarkeit. Die Bearbeitung der Gehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt mit CAD/CAM-Verfahren und wird in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren durchgeführt. Alle Auflage- und Verschlussflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, um eine sehr geringe Oberflächenrauheit und eine nahezu perfekte Passung zu gewährleisten. Vorteile Beide Gehäuse verfügen über eine Reihe von Grundmerkmalen, wie beispielsweise den vorderen Arm, der mit Spannungsentlastungsrippen und profilierten Abschnitten verstärkt ist, um einen optimalen Fluss und eine optimale Kanalisierung der Belastungen zu gewährleisten und eine bessere Festigkeit zu garantieren. Bei beiden Modellen sind die Bolzen für die Bremsbacken vorhanden, die direkt im Werk mit Pressen montiert werden, die die erforderlichen Kräfte aufbringen, um die von unseren Konstrukteuren geforderten Passungen zu erzielen. Zusätzlich zu den Bremsbacken werden die Gehäuse mit den für die Montage des Gangwahlschalters erforderlichen M7-Gewindestiften geliefert. Schließlich verfügt jede Version über den originalen Elektrostarter, dessen Betätigungselement in der dafür vorgesehenen Aussparung in der Spirale montiert werden kann. Die Fluidhydraulik wurde endlich implementiert! Da wir unsere Serienmodelle mit entsprechend profilierten und dimensionierten Überlaufbehältern ausgestattet haben, die perfekt zu unseren Zylindern Ø 68,5 passen, ohne jedoch die Möglichkeit auszuschließen, andere Thermogruppen zu montieren, und sogar eine Leistungssteigerung mit diesen zu bieten, müssen die Vorbereiter die Gehäuse nicht bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. Die M8-Gewindestifte für die Montage der Zylinder sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten! Dank der aufgeführten Maßnahmen ist das Erreichen höherer Leistungen kein Problem mehr. Sogar das übliche Problem des Ölaustritts aus dem Gehäuse wurde gelöst durch: Verstärkung der Pumpengehäusewände, was auch zur mechanischen Festigkeit des Gehäuses beiträgt Verwendung von M8-Gewindestiften anstelle der originalen M7-Gewindestifte Hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Gehäusedichtung entfernt, die sich verschlechterte und die Hauptursache für Ölleckagen war. Jetzt sind die Gehäuse perfekt aufeinander abgestimmt und mit einer Dichtpaste verschlossen, die auch den höchsten Betriebstemperaturen standhält! Wir wollten es dabei nicht belassen! Nachdem wir jahrelang Originalgehäuse montiert und demontiert, bearbeitet und tausende von Lösungen getestet haben, um ständig verbesserte Komponenten anbieten zu können, sind wir direkt auf Ineffizienzen und Unannehmlichkeiten gestoßen, die wir analysiert haben, um unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Befestigungssystem der Gehäuse, das bei den Originalteilen mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System ausgeführt ist, das bekanntermaßen unpraktisch und für den Benutzer wenig komfortabel ist. Ein so wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und das erfordert die Montage und Demontage der verschiedenen Komponenten, um sie auszutauschen oder auch nur ihre ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu überholen. Jeder, der schon einmal an den Originalgehäusen gearbeitet hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, ist sicherlich auf die Schwierigkeit gestoßen, die Komponenten des Blocks zu handhaben, da die Muttern ungünstig und schwer erreichbar sind und nach dem Lösen auf den Boden fallen und verloren gehen können. Unsere Lösung ist ebenso einfach wie raffiniert: Wir haben die Muttern entfernt! Durch die Anbringung der Gewinde im linken Gehäuse (oder Getriebegehäuse) und der Sitze auf der rechten Seite (oder Zündgehäuse) haben wir die Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten überflüssig gemacht. Um zu verhindern, dass die Schraube während des Betriebs versehentlich Stößen oder Beschädigungen ausgesetzt ist, die das Gewinde beschädigen könnten, haben wir auf der rechten Seite der Sitze, wo möglich, Aussparungen angebracht, in die die Schrauben vollständig versenkt werden können, sodass sie vor jeglicher Gefahr geschützt sind.