Carter SIP EVO 24301000 rinforzato per Vespa 50-125, Primavera, ET3 e PK; alluminio, aspirazione 3 fori, albero cono 20 mm.

Il carter motore SIP EVO 24301000 è una coppia di semicarter in alluminio sviluppata per Vespa Smallframe, con impostazione tipo PK e ampie riserve di materiale nelle zone destinate alla lavorazione. Questa variante adotta l'aspirazione a valvola rotante con collettore a tre fori e la sede del cuscinetto lato volano da 20 x 47 x 14 mm per alberi con cono da 20 mm. La struttura è rinforzata attorno a travasi, base cilindro, aspirazione e braccio motore, mantenendo l'architettura necessaria al montaggio dei gruppi Smallframe compatibili.

Variante e dotazione

• marca: SIP Performance;
• MPN: 24301000;
• GTIN/EAN: 4260335253960;
• materiale: alluminio fuso, finitura argento;
• aspirazione: valvola rotante, attacco collettore a 3 fori;
• sede cuscinetto lato volano: 20 x 47 x 14 mm;
• albero previsto: cono da 20 mm;
• peso indicativo: 5,6 kg;
• silent-block motore premontati;
• prigionieri per freno e due fissaggi carter inclusi.

Il 24301000 è la versione EVO a tre fori: non è intercambiabile per semplice analogia con i carter a collettore due fori o con la variante ETS dotata di diversa sede lato volano.

Compatibilità Vespa verificata

È indicato per Vespa 50-125 Smallframe, Primavera 125/PV, ET3 e famiglie PK 50-125/S di prima serie, quando la configurazione impiega aspirazione a tre prigionieri e albero cono 20 mm. Per sostituire un motore Primavera o ET3 con collettore due fori serve un collettore di conversione idoneo. Sono compatibili pneumatici 3.00-10 e 3.50-10; il 3.50-10 è dichiarato montabile senza modifica al braccio, ma la luce effettiva va controllata sul veicolo.

Costruzione e possibilità di lavorazione

Le superfici di tenuta alla base cilindro e sulla valvola sono maggiorate, così da lasciare materiale per raccordare travasi e aspirazione. Anche la zona esterna dei travasi lato volano è rinforzata. La boccola in bronzo dell'asse selettore è sostituibile; la sede del cuscinetto primaria è predisposta per i kit compatibili e il canale di ventilazione è rivisto. Queste riserve non costituiscono una lavorazione già eseguita: ogni modifica deve rispettare spessori, allineamenti e tenute.

Preparazione e montaggio

Prima dell'assemblaggio lavare i semicarter, soffiare tutti i passaggi e controllare filetti, piani e accoppiamento. Eseguire un falso montaggio di albero, cambio, primaria, selettore, cilindro e statore. Nella versione EVO può essere necessario adattare la piastra statore alla maggiore quantità di materiale lato volano. Verificare anche larghezza del braccio con i silent-block premontati, indicativamente 195 mm, e centraggio nel telaio.

Cuscinetti, paraoli, guarnizioni, bulloneria completa, olio, accensione e organi interni non sono compresi salvo quanto indicato. Lavorazioni dei travasi o dell'aspirazione vanno affidate a un preparatore; dopo l'assemblaggio controllare tenuta della valvola, gioco cambio, rotazione libera e assenza di perdite prima dell'avviamento.