Carter - MALOSSI VR-One, válvula laminar - Vespa PX200 Elestart

Descripción

Carter MALOSSI Vespa PX200 Elestart VR-One válvula laminar El VR-One es para los puristas de la potencia, para aquellos que quieren llevar su Vespa al límite, pero no solo eso. Presenta las mismas características de montaje en la carrocería que el V-One y las mismas posibilidades de alojamiento del cilindro gracias a la fluidodinámica revisada de la cámara del cigüeñal, al taladrado de los tornillos y a los mismos accesorios suministrados con el V-One (excepto el pasador del mezclador). Este cárter ha sido diseñado para soportar potencias superiores y, por ello, se suministra con cojinetes de banco de bolas en el lado del volante Ø25xØ52x15 y en el lado de la transmisión Ø25xØ62x12, que eliminan los cojinetes de rodillos y permiten una mayor capacidad de soportar cargas radiales y una resistencia adicional a las cargas axiales, que no se contempla con los cojinetes originales de rodillos. También se suministran juntas de estanqueidad específicas. La mayor resistencia a las solicitaciones debidas al mecanismo de manivela hace que el cárter sea perfecto para montarse con nuestros cilindros MHR monofásicos, art. 3116349 (carrera 57), pero sobre todo con el kit 3116351 (carrera 60). La combinación natural para esta configuración es el cigüeñal Malossi de hombros llenos y carrera 60, art. 5316176, suministrado con el equilibrio adecuado y perfecto para la alimentación por válvula de láminas prevista para el nuevo VR-One. Alimentación por válvula laminar Aquí reside la mayor novedad y la orientación deportiva del cárter, alimentado ahora con un sistema SUMINISTRADO ÍNTEGRAMENTE con el conjunto de válvula laminar que, gracias también a las nuevas láminas de fibra de carbono de altísima calidad, garantiza un aumento de potencia en todos los regímenes de funcionamiento y permite al mismo tiempo alcanzar los regímenes más elevados. El conjunto está formado por un asiento de válvula fabricado en fundición a presión, acoplado al plano del cárter con una junta especial que garantiza la estanqueidad, y una válvula laminar completamente nueva, dotada de un difusor de perfil múltiple, especialmente estudiado con programas de simulación fluidodinámica y dotado de una particular conformación de las paredes laterales capaz de eliminar parte de las turbulencias que se crean normalmente cuando la mezcla de aire y gasolina atraviesa los difusores y, al mismo tiempo, de dirigir la carga en la dirección correcta, una vez abiertas las láminas. El colector de alimentación, diseñado según la técnica X360 utilizada en nuestras competiciones, está formado por una brida fabricada en fundición a presión conectada a un manguito de Viton mediante el apriete de un labio perfilado, que garantiza una estanqueidad perfecta y permite al mismo tiempo orientar el manguito en la dirección deseada por el usuario para orientar perfectamente el sistema en función de la configuración del vehículo. El manguito tiene un diámetro de entrada de 30 mm. La combinación ideal es el carburador Dell'Orto PHBH 30 (no incluido). Malossi ha decidido romper con el pasado para crear un componente icónico para un vehículo igualmente icónico como la Vespa PX E 200. Aprovechando toda la tecnología y los conocimientos adquiridos en las carreteras y circuitos de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One. El diseño, el estudio, la investigación y la producción de estos cárteres son la forma en que Malossi quiere rendir homenaje a los apasionados de estos vehículos. Los dos modelos ofrecen a los preparadores, restauradores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX E 200 la posibilidad de dar rienda suelta a su imaginación y elegir la modificación que mejor se adapte a sus necesidades: El aficionado, el restaurador, el viajero y el simple turista de domingo, que buscan un componente perfectamente sustituible por el original, que no requiera realizar ninguna modificación en el vehículo y que ofrezca las máximas posibilidades de elección en cuanto a componentes, desde los originales hasta los principales artículos disponibles en el mercado, tendrán a su disposición el cárter V-One SPORT. El preparador que busca el máximo rendimiento, la mejor fluidodinámica interna y la mayor posibilidad de desarrollo del motor podrán adquirir el cárter VR-One MHR. Características técnicas FABRICADOS ÍNTEGRAMENTE EN ITALIA El avance técnico y tecnológico de Malossi es el mayor punto fuerte de nuestros productos, la razón por la que estamos convencidos de haber fabricado uno de los mejores cárteres que se han producido jamás. Puntos fuertes En cada milímetro cuadrado del cárter se percibe un impulso innovador que salta a la vista incluso del preparador más inexperto. La fundición por gravedad en concha, que diferencia estos cárteres de los modelos originales obtenidos mediante un proceso de fundición a presión, junto con el uso de modernas matrices en shell moulding, permite obtener formas internas mejores y realizadas con la máxima precisión. La fundición por gravedad nos ha permitido aumentar estratégicamente las secciones en las zonas más solicitadas y someter los cárteres a un tratamiento de bonificación después de la colada, obteniendo así una resistencia mecánica muy alta. Estos productos están fabricados con una aleación ligera de aluminio Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) de altísima calidad que contiene en las proporciones adecuadas: silicio, para aumentar la resistencia mecánica; manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión; cobre y magnesio, para mejorar las cualidades de maquinabilidad. El mecanizado de las carcasas se realiza íntegramente en nuestro taller con un proceso CAD/CAM y se lleva a cabo en centros de trabajo CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre se han mecanizado con herramientas de diamante capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy reducidos y acoplamientos prácticamente perfectos. Ventajas Ambos cárteres comparten una serie de características básicas, como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervaduras de descarga de tensiones y secciones con un perfil calculado para permitir el flujo y el canalizado correctos de las solicitaciones y garantizar una mejor resistencia. En ambos modelos hay pasadores para las mordazas de los frenos, que se instalan directamente en la empresa con prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para realizar los acoplamientos requeridos por nuestros diseñadores. Además de los bloques de freno, los cárteres se suministran con los tornillos M7 necesarios para el montaje del selector de cambio. Por último, ninguna versión excluye el arranque eléctrico original, cuyo actuador se puede montar en la superficie prevista para ello en la voluta. ¡Por fin se ha implementado la fluidodinámica! El hecho de haber equipado nuestros modelos de serie con bolsas de transferencia adecuadamente perfiladas y dimensionadas para acoplarse perfectamente a nuestros cilindros de Ø 68,5, sin excluir la posibilidad de montar otros grupos térmicos y, de hecho, ofreciendo un aumento del rendimiento incluso con estos últimos, exime a los preparadores de la obligación de trabajar los cárteres para montar cilindros de mayor rendimiento. ¡Los tornillos M8 para el montaje de los cilindros también están incluidos en el embalaje! Gracias a las intervenciones mencionadas, alcanzar mayores potencias ya no es un problema. Incluso el habitual inconveniente de las fugas de aceite del cárter se ha solucionado gracias a: Aumento de las paredes del cárter de la bomba, lo que contribuye aún más a la resistencia mecánica del cárter. Uso de tornillos prisioneros M8 en sustitución de los M7 originales. Mecanizado de alta precisión de las superficies de cierre. Hemos eliminado la junta del cárter, que se deterioraba y era la principal responsable de las fugas de aceite. Ahora los cárteres están perfectamente acoplados y sellados con pasta para juntas, resistente incluso a las temperaturas de funcionamiento más altas. ¡Pero no nos hemos detenido ahí! Después de montar y desmontar durante años cárteres originales, trabajando en ellos y probando miles y miles de soluciones para ofrecer componentes en constante actualización, nos hemos encontrado directamente con ineficiencias e inconvenientes que hemos analizado para proponer nuestras soluciones: es el caso del sistema de fijación de los cárteres, que en los componentes originales se realiza con el clásico sistema de tornillo y tuerca, notoriamente incómodo y poco práctico para el usuario. Un vehículo tan valioso merece el mejor mantenimiento posible, lo que implica la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o simplemente para comprobar su correcto funcionamiento, revisándolos cuando sea necesario. Cualquiera que haya manipulado los cárteres originales sin desconectar el bloque del vehículo se habrá encontrado con la dificultad de manipular los componentes que lo forman, debido a la incómoda y poco accesible posición de las tuercas, que, una vez desenroscadas, corren el riesgo de caer al suelo y perderse quién sabe dónde. Nuestra solución es tan sencilla como ingeniosa: ¡eliminar las tuercas! Al realizar las roscas en el cárter izquierdo (o cárter de transmisión) y los alojamientos en el lado derecho (o cárter de encendido), hemos eliminado la necesidad de utilizar tuercas para fijar los dos componentes. Para evitar que el tornillo sufra golpes accidentales o daños durante el funcionamiento, con el riesgo de estropear la rosca, siempre que ha sido posible hemos realizado en el lado derecho de los alojamientos unos huecos que permiten el encastre completo de los tornillos, protegiéndolos así de cualquier peligro.