BGM PRO Touring BGM666SP2: conversione elettronica 12 V per Largeframe 1977-1979 a cono 20 mm, con CDI, regolatore e volano da 2.300 g.

Il kit BGM PRO Touring BGM666SP2 converte all'accensione elettronica le Vespa Largeframe di fine produzione dotate di albero a cono grande. L'impianto fornisce alimentazione stabilizzata a 12 V, impiega una centralina CDI senza puntine e utilizza un volano bilanciato da 2.300 g, scelto per conservare regolarità di marcia sui motori Largeframe.

Contenuto e funzione

• statore elettronico con cablaggio dedicato;
• volano Touring da 2.300 g per cono albero da 20 mm;
• centralina CDI e regolatore di tensione;
• alimentazione regolata a circa 12-13 V;
• accensione esente dalla manutenzione periodica delle puntine.

L'alternatore è configurato per fornire una tensione utile già ai bassi regimi, migliorando la stabilità dell'illuminazione al minimo. Il regolatore limita la tensione all'aumentare dei giri. La massa del volano offre un compromesso fra inerzia, regolarità e risposta del motore; non va confusa con le versioni BGM da 1.600 o 1.900 g destinate ad altri coni e applicazioni.

Compatibilità verificata

Il riferimento BGM666SP2 è dedicato alle Largeframe 1977-1979 con cono grande: Vespa Sprint Veloce 150 VLB1T dal telaio 294260, GTR 125 VNL2T dal telaio 145901, Super 150 VBC1T dal telaio 412374 e TS 125 VNL3T nelle versioni tarde predisposte. Il controllo del numero telaio non sostituisce quello dell'albero: prima dell'ordine va misurato il cono e verificata la filettatura del dado volano.

Su VNB, GT, prime GTR e TS, Super, VBA, VBB, GL e Sprint con albero a cono piccolo il kit non è un montaggio diretto. L'impiego richiede una conversione meccanica corretta a cono 20 mm e l'adeguamento dell'impianto elettrico. I veicoli originariamente privi di regolatore necessitano inoltre di un cablaggio compatibile con l'alimentazione centralizzata e il regolatore fornito.

Installazione e regolazione

Prima del montaggio si controllano sede della chiavetta, accoppiamento conico, stato dei cuscinetti e libertà del volano rispetto a carter e copriventola. Statore e cablaggio devono essere fissati senza punti di sfregamento. La fasatura va impostata per il motore effettivo e verificata con lampada stroboscopica; non è corretto affidarsi soltanto ai segni presenti sul carter.

Dopo l'avviamento si misurano tensione ai vari regimi e funzionamento di luci, stop e clacson. L'eventuale collegamento di batteria o presa USB deve rispettare lo schema del regolatore e la capacità dell'impianto. Un cablaggio non compatibile o una massa inefficiente può causare tensione instabile e guasti ai componenti.

Avvertenze

È una conversione per motori e impianti selezionati, non un'accensione universale. Non forzare il volano su un cono differente e non estendere la compatibilità alle serie precedenti senza avere verificato albero, cablaggio e regolatore.