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Calotta interna Pinasco VRH GP Developer Ø63 mm per teste scomponibili dei kit 177 Polini, D.R. e Pinasco su Vespa Largeframe. Solo inserto, non testa completa.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 16966 |
| Tipo 3: | PINASCO |
| cod. produttore: | 81114100 |
| Disponibilitą: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantitą: |
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Descrizione
La Pinasco VRH GP Developer 81114100 č la calotta interna da Ų63 mm per la testa scomponibile destinata ai gruppi termici 177 Polini, D.R. e Pinasco su motori Vespa Largeframe 125-150. Il riferimento Pinasco associato alla variante č 25243715. La fornitura comprende esclusivamente l'inserto interno: non č una testa cilindro completa e non include il corpo esterno della testa.
Variante e contenuto
- linea Pinasco VRH GP Developer;
- diametro nominale 63 mm;
- riferimento Pinasco 25243715;
- codice distributivo 81114100;
- calotta interna senza corpo esterno;
- destinazione Race-Tuning.
La distinzione tra calotta e testa completa č essenziale. Prima dell'ordine verificare di possedere il corpo VRH GP compatibile e che la geometria richiesta corrisponda al cilindro effettivamente installato. Non sostituisce una testa monoblocco e non va abbinata per il solo diametro nominale.
Compatibilitą Vespa verificata
L'applicazione commerciale comprende Vespa 125 VNA, VNB, GT, GTR, Super e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Vespa P80X, P125X, P150X, PX80-150, PX125-150 E, PX Lusso e PE compatibili con gruppi termici 177 Polini, D.R. o Pinasco predisposti per testa VRH GP. Telaio, carter e kit devono essere identificati prima del montaggio: la presenza di un motore 125-150 Largeframe non basta a garantire l'accoppiamento.
Montaggio e messa a punto
Il montaggio richiede la misurazione reale di squish, rapporto di compressione, sporgenza del pistone e centraggio della calotta. Pulire accuratamente le superfici, controllare prigionieri e piano cilindro, quindi utilizzare guarnizioni e coppie di serraggio previste dalla configurazione della testa. Serrare a croce e per passaggi progressivi, evitando di deformare il corpo esterno.
Dopo l'assemblaggio ruotare il motore manualmente e verificare che pistone e fascia non interferiscano. L'anticipo di accensione e la carburazione vanno adeguati al gruppo termico, allo scarico e all'uso previsto; non esiste una taratura universale ricavabile dalla sola calotta.
Avvertenze
Č un componente destinato a elaborazioni ad alte prestazioni e richiede competenza nella misurazione della camera di combustione. Un valore di squish troppo ridotto, un rapporto di compressione eccessivo o un serraggio irregolare possono provocare detonazione e danni al motore. Verificare inoltre la conformitą della configurazione alla normativa applicabile prima dell'impiego su strada.
