Cilindro BGM PRO MRB RaceTour RT 225 in alluminio, alesaggio Ø70 mm, per Lambretta TV200, SX200, DL200 e GP200; testa esclusa.

Il cilindro BGM PRO MRB RaceTour RT 225 BGM2225WH è il ricambio in alluminio da Ø70 mm destinato ai motori Lambretta 200 configurati con il gruppo termico RaceTour. La canna adotta un rivestimento ceramico e la variante viene fornita senza testa, quindi è adatta a una revisione o a un progetto nel quale testa, albero e quote di montaggio vengono scelti e controllati separatamente. Con corsa 58 mm la cilindrata geometrica è circa 223,2 cc, commercialmente indicata come 225 cc.

Contenuto e variante

• cilindro BGM PRO MRB RaceTour in alluminio;
• alesaggio nominale Ø70 mm con rivestimento ceramico;
• pistone Meteor con due segmenti da 1 mm;
• guarnizioni, prigionieri e minuteria di montaggio previsti dal kit;
• flangia di scarico a quattro fissaggi e interasse aspirazione per carter 200;
• testa cilindro esclusa.

La sigla BGM2225WH distingue il cilindro senza testa dal gruppo termico completo e dalle varianti con alesaggio o architettura differenti. Prima del montaggio è necessario controllare la dotazione reale della confezione e non riutilizzare guarnizioni o segmenti danneggiati.

Compatibilità verificata

L'applicazione comprende Lambretta TV200, SX200, DL200 e GP200 con carter 200 e componenti coerenti con il sistema BGM MRB RaceTour. La compatibilità non va estesa automaticamente ai carter 125-175 o ai cilindri TS1, Rapido e RB: aspirazione, scarico, prigionieri, pistone e testa possono essere diversi. Su motori già elaborati occorre verificare corsa dell'albero, lunghezza biella, altezza del cilindro e lavorazioni esistenti.

Montaggio e messa a punto

Misurare alesaggio, gioco pistone-canna, apertura dei segmenti, altezza di squish e fasature prima della chiusura. La testa, non inclusa, deve essere adatta al pistone Ø70 e alla corsa effettiva; una configurazione a corsa 60 mm richiede un calcolo specifico delle quote e porta la cilindrata oltre il valore geometrico ottenuto con corsa 58 mm. Controllare planarità dei piani, centraggio dello scarico e tenuta del collettore di aspirazione.

Carburazione, anticipo e rapporto di compressione devono essere definiti sul motore completo. Avviare con una taratura prudente, verificare temperatura e rapporto aria-benzina e completare un rodaggio progressivo. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, perdite e colore della candela.

Avvertenze

Non montare il cilindro con una testa generica soltanto perché ha lo stesso alesaggio. Profilo della camera, banda di squish e centraggio devono essere compatibili con il pistone RaceTour. L'intervento modifica prestazioni e sollecitazioni del motore e va eseguito da personale esperto, rispettando le prescrizioni tecniche e normative applicabili al veicolo.