Cilindro Goetze 9020008G in ghisa Ø57 mm, 150 cc e 2 travasi, con pistone e fasce, per Vespa Sprint 150, Super 150, GT VNL2T e GL 125.

Il gruppo cilindro Goetze 9020008G è un ricambio aftermarket in ghisa grigia da 150 cc con alesaggio 57 mm, corsa di riferimento 57 mm e distribuzione a due travasi. È destinato ai motori Vespa classici che utilizzano questa architettura, come Sprint 150 e Super 150, ed è indicato anche per specifiche applicazioni GT 125 VNL2T e GL 125. La fornitura comprende cilindro, pistone e fasce elastiche; la testa non è inclusa. Non è un ricambio originale Piaggio e non deve essere confuso con cilindri a tre travasi o con kit completi di testata.

Configurazione e contenuto

• cilindro Goetze in ghisa grigia;
• cilindrata nominale 150 cc;
• alesaggio 57 mm e corsa di riferimento 57 mm;
• schema a 2 travasi;
• pistone e due fasce elastiche inclusi;
• testa, spinotto, guarnizioni e minuteria da verificare secondo la confezione e il motore; testa esclusa.

L'MPN 9020008G identifica la variante a due travasi. La verifica di questo dato è essenziale perché cilindri esternamente simili possono avere disposizione dei travasi, luce di scarico e appoggi differenti.

Compatibilità verificata

Applicazione verificata su Vespa Sprint 150 e Super 150 con motore a due travasi compatibile, oltre a Vespa GT 125 sigla telaio VNL2T e GL 125 nelle configurazioni indicate per questo cilindro. Sui modelli nati 125 cc il montaggio di un cilindro 150 cc modifica la cilindrata: prima dell'uso occorre verificare albero, testa, carburazione, rapportatura e conformità amministrativa. Non estendere automaticamente la compatibilità a VBB, PX, Sprint Veloce o motori a tre travasi.

Controlli prima del montaggio

Misurare alesaggio, pistone, gioco di montaggio e luce di testa secondo le specifiche dell'officina che esegue il lavoro. Controllare planarità dei piani, centraggio dei travasi e corrispondenza dei prigionieri. Le fasce devono scorrere libere nelle cave e avere il corretto gioco alle estremità quando inserite nel cilindro. Smussare soltanto eventuali imperfezioni reali con lavorazione professionale, senza alterare profilo e fasature delle luci.

Assemblaggio e messa a punto

Montare il pistone nel verso corretto rispetto allo scarico, utilizzare guarnizioni nuove e serrare testa e cilindro in croce con coppia adeguata alla bulloneria. La testa esistente deve essere compatibile con alesaggio, camera e rapporto di compressione del 150 cc. Dopo il montaggio impostare carburazione e anticipo in modo prudente, verificando tenuta, temperatura e colore candela. Un getto adatto al precedente 125 cc non è automaticamente corretto per questa configurazione.

Rodaggio e avvertenze

Durante il primo periodo di utilizzo evitare carichi prolungati e regimi costanti elevati, variando l'apertura del gas e controllando eventuali trafilaggi. Dopo i primi cicli termici verificare serraggi e rumorosità. Il cilindro non risolve giochi eccessivi di biella, cuscinetti usurati o superfici testa deformate: in presenza di tali difetti il motore deve essere revisionato prima dell'installazione.