Cilindro SIP 24161600 in ghisa per Vespa 150 a due travasi: Ø57 x 57 mm, pistone bifascia e spinotto 15 mm. Testa e guarnizioni escluse.

Il SIP 24161600 è un kit cilindro tipo originale per motori Vespa Largeframe 150 a due travasi. La canna in ghisa mantiene alesaggio e corsa da 57 mm, per una cilindrata geometrica di 145,45 cm³. È destinato al ripristino di motori compatibili e non va confuso con cilindri a tre travasi o con versioni sportive di diversa geometria.

Contenuto e dati tecnici

• cilindro in ghisa a due travasi;
• alesaggio: 57,0 mm;
• corsa prevista: 57 mm;
• cilindrata geometrica: 145,45 cm³;
• pistone con due fasce;
• spinotto pistone: 15 mm;
• pistone, fasce, spinotto e fermi inclusi;
• testa cilindro e guarnizioni non incluse.

Compatibilità Vespa verificata

Il kit è indicato per Vespa 150 VBA prodotta nel periodo 1958-1960, VBB 1960-1967 e applicazioni 150 GL/VGLA/VGLB del periodo 1959-1965 quando il motore conserva l'architettura a due travasi e le quote originali. Le fonti tecniche lo associano alle famiglie Vespa 150, GL, VBA e VBB; carter o gruppi motore sostituiti nel tempo richiedono il confronto diretto prima dell'ordine.

Non è il ricambio per configurazioni a tre travasi. La sigla telaio da sola non basta se il motore è stato sostituito: verificare il numero motore, la disposizione dei travasi sul carter, il diametro dello spinotto e la testa utilizzata.

Preparazione al montaggio

Prima dell'assemblaggio pulire accuratamente cilindro e componenti, controllare gioco pistone-canna e luce di chiusura delle fasce secondo le prescrizioni del costruttore. Verificare che i fermi fascia coincidano con l'orientamento corretto e che i seeger dello spinotto siano completamente inseriti. La testa e le guarnizioni devono essere scelte separatamente in funzione del motore e dello spessore necessario.

Messa a punto e avvertenze

Dopo il montaggio controllare planarità e tenuta della testa, squish, anticipo, carburazione e candela. Un cilindro nuovo non corregge automaticamente problemi di albero, paraoli, aspirazione o scarico: eventuali trafilaggi e giochi anomali vanno risolti durante la revisione. Eseguire il primo avviamento con lubrificazione corretta e un rodaggio progressivo, evitando carichi prolungati finché fasce e canna non si sono assestate. Ricontrollare serraggi e carburazione dopo i primi cicli termici.