Distanziale base cilindro BGM ORIGINAL 3820043, spessore 1,5 mm, per Pinasco 213 cc e Piaggio 200 cc su Vespa PX200 e Rally200.

Il distanziale BGM ORIGINAL 3820043 è una piastra da 1,5 mm da collocare tra carter e base cilindro nelle configurazioni Vespa 200 che impiegano il gruppo Pinasco 213 cc o un cilindro Piaggio 200 cc compatibile. Serve a variare in modo definito la quota verticale del cilindro quando il progetto del motore richiede questo spessore. Non è una guarnizione universale e non deve essere aggiunto senza misurazioni, perché modifica simultaneamente posizione del pistone, fasature e distanza tra pistone e testa.

Variante e identificazione

• marca BGM ORIGINAL;
• MPN 3820043;
• GTIN 4251389144694;
• spessore nominale 1,5 mm;
• posizione di montaggio alla base del cilindro;
• applicazione dichiarata Pinasco 213 cc e Piaggio 200 cc.

La sagoma è dedicata ai carter Vespa 200 compatibili. Lo spessore di 1,5 mm identifica con precisione questa variante e non va sostituito con basette di quota diversa senza ricalcolare l'intero assetto termico.

Compatibilità verificata

L'impiego è documentato su Vespa Rally 200 VSE1T e P200E/PX200 VSX1T equipaggiate con cilindro Pinasco 213 cc o cilindro Piaggio 200 cc che richieda una basetta da 1,5 mm. Le applicazioni sulla famiglia Cosa 200 devono essere valutate soltanto quando il carter, il cilindro e i passaggi coincidono con la configurazione prevista. Il distanziale è un ricambio aftermarket BGM ORIGINAL: non è un componente originale Piaggio e non gli viene attribuito un riferimento OEM Piaggio.

Messa a punto e misure indispensabili

Sollevare il cilindro altera l'altezza delle luci rispetto al pistone e aumenta la quota disponibile verso la testa. Prima della chiusura definitiva misurare lo squish con il motore realmente assemblato, controllare che il pistone non scopra o oltrepassi zone non previste e verificare le fasature di travaso e scarico. La configurazione della testa o di eventuali spessori superiori deve essere coerente con l'obiettivo del motore; non compensare la quota affidandosi a valori generici.

Montaggio

• pulire e controllare i piani di carter e cilindro;
• accertare la corrispondenza di prigionieri, travasi e passaggi;
• installare le tenute previste dalla configurazione senza ostruire le luci;
• serrare la termica secondo la sequenza e le prescrizioni dei componenti utilizzati;
• ruotare il motore a mano prima dell'avviamento e verificare assenza di contatti.

Dopo il montaggio devono essere ricontrollati anticipo d'accensione e carburazione, perché la nuova geometria può cambiare il comportamento del gruppo termico. La basetta non sostituisce una corretta progettazione dell'abbinamento tra corsa, biella, pistone, cilindro e testa.