Distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM0263, spessore 1,5 mm, per Malossi 210 MHR/Sport su Vespa PX 200, Rally 200 e Cosa 200 compatibili.

Il distanziale base cilindro BGM ORIGINAL BGM0263 è la variante da 1,5 mm sagomata per gruppi termici Malossi 210 cc MHR e Sport montati su motori Vespa 200 compatibili. Si installa tra piano carter e cilindro per modificare in modo definito la quota del cilindro. Non è un distanziale testa e non deve essere scelto soltanto in base alla cilindrata: profilo dei travasi, fori dei prigionieri e spessore devono corrispondere al gruppo termico e al carter effettivamente utilizzati.

Variante tecnica

• marca BGM ORIGINAL;
• MPN BGM0263;
• posizione di montaggio alla base del cilindro;
• spessore nominale 1,5 mm;
• destinazione specifica Malossi 210 cc MHR e Sport;
• fornitura del singolo distanziale.

La misura da 1,5 mm distingue questa versione da spessori più sottili o più alti. L'aggiunta modifica l'altezza del cilindro rispetto all'albero motore e può influire su fasature, posizione del pistone e squish. Per questo non rappresenta una correzione automatica, ma un componente da inserire in una configurazione misurata.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione è documentata per Vespa PX 200, Rally 200 e Cosa 200 equipaggiate con gruppo termico Malossi 210 MHR oppure Sport e con geometria compatibile con BGM0263. Il prodotto è aftermarket BGM ORIGINAL: non è un ricambio originale Piaggio e non viene associato a un riferimento OEM Piaggio non consolidato.

Prima dell'ordine identificare cilindro, testata, corsa dell'albero, lunghezza biella e lavorazioni già eseguite. La sola presenza di un motore Vespa 200 non garantisce che lo spessore da 1,5 mm sia quello richiesto.

Montaggio e misurazioni

Pulire i piani di carter e cilindro senza arrotondare i bordi, controllare planarità e integrità dei prigionieri e presentare il distanziale a secco per verificare che nessun bordo invada travasi o imbocco cilindro. Definire poi il sistema di tenuta previsto dalla configurazione e serrare la testa in modo progressivo e incrociato secondo le indicazioni dei componenti montati.

Con il motore assemblato misurare squish e posizione del pistone ai punti morti, quindi controllare che fasce e mantello non interferiscano con luci o spigoli. Carburazione e anticipo devono essere regolati sul motore reale, perché lo spostamento del cilindro può cambiare il comportamento termico e la risposta del gruppo.

Avvertenze

Non sovrapporre spessori senza calcolare la quota complessiva e non riutilizzare superfici danneggiate o residui di vecchi sigillanti. Un centraggio imperfetto, una tenuta insufficiente o uno squish non corretto possono causare trafilaggi, detonazione e danni meccanici. Dopo il primo ciclo termico controllare serraggi e presenza di perdite secondo la procedura prevista per il gruppo termico.