Distanziale testa BGM PRO RaceTour BGM2220HS05 Ø65 mm, 8 fori e spessore 0,5 mm per Lambretta LI, LIS, SX, TV 175 e DL/GP compatibili.

Il distanziale testa cilindro BGM PRO RaceTour BGM2220HS05 è la versione da 0,5 mm con apertura Ø65 mm e fissaggio a otto fori per specifici motori Lambretta 125-175 cc. Si colloca tra cilindro e testata per correggere la quota della testa in una configurazione misurata. Non è un distanziale base e non va selezionato soltanto per modello o cilindrata.

Variante tecnica

• linea BGM PRO RaceTour;
• MPN BGM2220HS05;
• diametro nominale 65,0 mm;
• schema di fissaggio a 8 fori;
• spessore nominale 0,5 mm;
• posizione tra cilindro e testata.

Spessore, diametro e numero dei fori identificano questa variante. Il componente non deve essere confuso con BGM2220HS03 da 0,3 mm, con gli altri spessori della stessa famiglia o con la serie Ø70 mm destinata ai motori 200. Una misura diversa modifica squish e rapporto di compressione.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 125-150, TV 175 delle serie 2 e 3 e DL/GP 125-150, esclusivamente con cilindro e testa predisposti per profilo Ø65 mm a otto fori. Per motori 200 cc o kit con alesaggio e schema testa differenti occorre il distanziale specifico.

Su motori elaborati l'indicazione del modello non sostituisce il controllo fisico. Identificare il gruppo termico, la corsa dell'albero, la biella e le eventuali lavorazioni dei piani prima di decidere se 0,5 mm è la quota corretta.

Montaggio e messa a punto

Pulire i piani di cilindro e testata, controllarne la planarità e appoggiare il distanziale senza forzarlo. Tutti gli otto fori devono allinearsi e il bordo interno non deve sporgere nella camera o interferire con il pistone. Stabilire il sistema di tenuta previsto per la testa e serrare i dadi in sequenza incrociata, per passaggi progressivi e con i valori appropriati ai componenti installati.

Misurare lo squish in più punti e ruotare il motore manualmente prima dell'avviamento. Una lettura singola non è sufficiente se testa o cilindro non sono perfettamente centrati. Dopo la modifica adeguare, quando necessario, anticipo e carburazione alla configurazione reale.

Avvertenze

Non usare lo spessore per compensare piani deformati e non sommare distanziali senza calcolare la quota complessiva. Un errore di centraggio o uno squish troppo ridotto può causare contatto meccanico e detonazione; una quota eccessiva può peggiorare combustione e rendimento. Dopo il primo ciclo termico verificare tenuta e serraggio secondo la procedura del gruppo termico.