Distanziale testa cilindro BGM ORIGINAL WS5153 in alluminio da 2,0 mm per Malossi 210 cc su Vespa PX 200 e Rally 200 compatibili.

Il distanziale testa cilindro BGM ORIGINAL WS5153 è una piastra in alluminio da 2,0 mm destinata alle configurazioni con gruppo termico Malossi 210 cc su Vespa 200 compatibili. Si colloca nel gruppo cilindro-testa per modificare in modo controllato la quota della testa; non è una guarnizione universale e non deve essere scelta soltanto in base alla cilindrata. Profilo, fori, diametro e spessore devono corrispondere al cilindro e alla testa effettivamente montati.

Variante e caratteristiche

• Posizione: testa cilindro.
• Materiale: alluminio.
• Spessore nominale: 2,0 mm.
• Applicazione del kit: Malossi 210 cc.
• Codice BGM ORIGINAL: WS5153.
• GTIN: 4251389146247.

Questa versione da 2,0 mm non va confusa con i distanziali alla base del cilindro né con gli spessori testa di altra misura. Cambiare posizione o spessore altera geometria, squish e rapporto di compressione: il dato corretto deve derivare dalla configurazione del motore e da misure reali, non da una sostituzione automatica del componente rimosso.

Compatibilità verificata

Adatto a gruppi termici Malossi 210 cc montati su Vespa PX 200/P200 E della famiglia telaio VSX1T e Vespa Rally 200 telaio VSE1T, nelle varianti che utilizzano il profilo testa corrispondente. Il prodotto è aftermarket BGM ORIGINAL: non è un ricambio originale Piaggio e non viene presentato come equivalente a uno specifico codice Piaggio. La compatibilità con teste lavorate, cilindri rettificati o kit da 221 cc deve essere verificata sulla singola configurazione.

Misure prima del montaggio

Assemblare provvisoriamente cilindro, pistone e testa e misurare lo squish su più punti con il metodo previsto dall'officina. Controllare altezza del cilindro, corsa dell'albero, eventuali guarnizioni alla base, lavorazioni della testa e sporgenza del pistone al punto morto superiore. Lo spessore da 2,0 mm è una variabile della messa a punto: non garantisce da solo un valore di squish o compressione corretto per ogni motore.

Installazione

Le superfici di cilindro, distanziale e testa devono essere piane, pulite e prive di residui. Appoggiare la piastra nel verso coerente con profilo e fori, verificando che non invada alesaggio, camera o passaggi presenti. Serrare la testa in sequenza incrociata e alla coppia prevista per i prigionieri e i dadi utilizzati. Non compensare superfici deformate con sigillante in eccesso e non riutilizzare elementi di fissaggio danneggiati.

Controlli dopo l'avviamento

Dopo il primo ciclo termico lasciare raffreddare completamente il motore e controllare serraggio, trafilaggi e segni di contatto. Una variazione della quota testa può richiedere una nuova verifica di anticipo, carburazione e temperatura in funzione dell'elaborazione. Rumori metallici, detonazione, perdite o compressione anomala impongono di spegnere il motore e ricontrollare squish, planarità e configurazione complessiva.