Distanziale testa cilindro BGM PRO BGM2225HS10 Ø70 mm a 8 fori, spessore 1,0 mm, per gruppo termico RaceTour 225 su Lambretta SX 200, TV 200 e DL/GP 200.

Il distanziale testa cilindro BGM PRO BGM2225HS10 è la variante Ø70 mm a otto fori con spessore nominale di 1,0 mm, destinata ai gruppi termici BGM PRO RaceTour 225 montati su Lambretta SX 200, TV 200 e DL/GP 200. È un componente di regolazione geometrica del gruppo termico: lo spessore deve essere scelto in base alle misure reali del motore e non come semplice guarnizione universale.

Variante e funzione

• marca: BGM PRO;
• linea: RaceTour 225;
• posizione: testa cilindro;
• spessore nominale: 1,0 mm;
• referenza: BGM2225HS10;
• fornitura: un distanziale.

Installato tra cilindro e testa, modifica la distanza della camera di combustione e consente di impostare lo squish nella configurazione prevista. Il diametro da 70 mm e la disposizione a otto fori identificano la variante; non è intercambiabile con distanziali di alesaggio o foratura differenti.

Applicazioni

Il componente è documentato per termiche BGM PRO RaceTour 225 su Lambretta SX 200, TV 200 e DL/GP 200. La compatibilità riguarda il gruppo termico e la sua geometria, non tutte le Lambretta 200 in modo indiscriminato. Prima dell'acquisto confrontare referenza del cilindro, alesaggio, numero e posizione dei fori, corsa, biella e testa installata. Carter lavorati, spianature o alberi a corsa diversa modificano la quota necessaria.

Misure prima del montaggio

Misurare squish in più punti, altezza del pistone al punto morto superiore e volume della camera dopo il serraggio della testa. Considerare tutte le guarnizioni e gli spessori già presenti. La misura finale deve rispettare le indicazioni della termica e lasciare margine meccanico adeguato a dilatazione, gioco dei cuscinetti e regime d'uso. Sommare spessori senza un rilievo completo può alterare compressione e fasature.

Installazione

Pulire e sgrassare accuratamente le superfici, eliminando residui senza incidere i piani. Appoggiare il distanziale senza piegarlo e accertare che alesaggio, prigionieri e passaggi coincidano senza invadere le luci. Utilizzare il sistema di tenuta prescritto per il kit; sigillanti non previsti o applicati in eccesso possono entrare nel motore. Serrare la bulloneria in sequenza incrociata, per gradi e alla coppia indicata.

Controlli finali

Ruotare lentamente il motore a mano prima dell'avviamento per escludere contatti tra pistone, testa e luci. Riispezionare squish e fasature con il gruppo serrato, quindi adeguare anticipo e carburazione alla configurazione effettiva. Dopo i primi cicli termici ispezionare eventuali trafilaggi e ripetere il serraggio secondo le istruzioni del costruttore. Un distanziale non corregge differenze geometriche tra componenti.