Gruppo termico LVDUE Big Bore 192 in ghisa, Ø63,8 mm e spinotto 15 mm, completo di pistone per Vespa 160 GS VSB1T.

Il gruppo termico LVDUE Big Bore 192 porta il motore della Vespa 160 GS a circa 192 cc utilizzando un cilindro in ghisa con alesaggio da 63,8 mm e il pistone dedicato con spinotto da 15 mm. La configurazione nasce per la GS 160 con sigla telaio VSB1T e conserva la corsa originale da 60 mm. È un ricambio maggiorato per revisione o ripristino di cilindri gravemente danneggiati, non un gruppo termico originale Piaggio.

Contenuto e variante

La fornitura è composta dal cilindro in ghisa e dal pistone Ø63,8 mm nella variante per spinotto Ø15 mm. L'MPN 026048SP15 distingue questa esecuzione GS 160 dalla variante per Vespa 180 SS con spinotto da 16 mm, che non è intercambiabile senza cambiare la configurazione dell'albero motore. Testa, guarnizioni, gabbia a rulli, prigionieri e minuteria non sono considerati inclusi se non presenti nella confezione ricevuta. Prima del montaggio verificare sempre il contenuto reale e la marcatura del pistone.

Caratteristiche tecniche

Cilindro in ghisa; alesaggio 63,8 mm; corsa di riferimento 60 mm; cilindrata geometrica circa 192 cc; raffreddamento ad aria; motore due tempi; pistone con spinotto Ø15 mm. Il diametro maggiorato richiede controlli dimensionali accurati su cilindro, pistone, segmenti e carter. Non viene attribuito il riferimento Piaggio 90646 perché compare anche su configurazioni 180 SS con albero e spinotto differenti.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa 160 GS, serie VSB1T, prodotta dal 1962, quando il motore mantiene lo spinotto pistone da 15 mm. La variante non deve essere confusa con la Vespa 180 Super Sport VSC1T, normalmente abbinata allo spinotto da 16 mm. Prima dell'acquisto controllare la sigla motore, il diametro effettivo dello spinotto e l'eventuale presenza di componenti 180 SS installati in precedenza. La sola somiglianza esterna del cilindro non conferma il montaggio.

Montaggio e messa a punto

Affidare la misurazione a un'officina attrezzata: controllare gioco pistone-cilindro, luce di testa dei segmenti, planarità dei piani, centraggio della testa e libertà della biella. Presentare il cilindro sui carter senza forzare e verificare che camicia e travasi non interferiscano. Montare il pistone nel verso corretto, usare fermi spinotto nuovi e rispettare coppie e sequenza di serraggio. Dopo l'assemblaggio impostare anticipo, carburazione e candela in base alla configurazione reale ed eseguire un rodaggio progressivo.

Avvertenze

L'aumento di alesaggio modifica carico termico e richiesta di carburante. Una carburazione magra, anticipo eccessivo, squish non controllato o raffreddamento insufficiente possono causare detonazione e grippaggio. Non montare il pistone da 15 mm su un albero predisposto per spinotto da 16 mm e non adattare i componenti con boccole improvvisate. Verificare anche stato dell'albero, paraoli, cuscinetti e impianto di scarico. Rumori metallici, surriscaldamento o calo di compressione richiedono l'arresto immediato del motore e un controllo tecnico.