Gruppo termico Malossi 3115423 da 560 cc in alluminio, Ø70 mm e corsa 73 mm, per Yamaha TMAX 530 2012-2016 J409E e TMAX/SX/DX 530 2017-2019 J415E; testa esclusa.

Il gruppo termico Malossi 3115423 porta a 560 cc i motori bicilindrici Yamaha TMAX 530 delle serie J409E e J415E. Il monoblocco in lega di alluminio utilizza due canne con riporto Cermetal e mantiene la corsa originale di 73 mm, abbinandola a un alesaggio di 70 mm. È un componente da competizione destinato a preparazioni complete: la testa cilindri non è compresa e l'installazione richiede controlli dimensionali, termici ed elettronici specifici.

Contenuto e variante

• cilindro bicilindrico monoblocco Malossi;
• cilindrata 560 cc;
• alesaggio Ø70 mm e corsa 73 mm;
• pistoni con spinotto Ø16 mm;
• rapporto di compressione dichiarato 12:1;
• testa cilindri esclusa.

Il codice 3115423 identifica la versione per TMAX 530 e non deve essere confuso con kit destinati ai precedenti TMAX 500 o ai successivi TMAX 560 di serie. La lega alluminio-silicio-rame viene sottoposta a trattamento di stabilizzazione; le superfici delle canne ricevono un riporto al nichel-carburo di silicio e una finitura incrociata studiata per il corretto assestamento delle fasce.

Compatibilità

L'applicazione comprende Yamaha TMAX 530 i.e. 4T raffreddato a liquido delle serie 2012-2016 con motore J409E e TMAX 530, SX e DX 2017-2019 con motore J415E. Non è un ricambio per TMAX 500 né per TMAX 560 di serie. Prima dell'acquisto confrontare anno, sigla motore e configurazione effettiva del veicolo.

Montaggio e messa a punto

Il montaggio va affidato a un preparatore. Devono essere controllati planarità, giochi pistone-cilindro, posizione delle fasce, sporgenza dei pistoni, squish e tenuta dei circuiti di lubrificazione e raffreddamento. Guarnizioni, serraggi e sequenza della testa devono seguire le istruzioni Malossi e il manuale Yamaha applicabile; la testa originale può essere riutilizzata solo nella configurazione prevista dal kit e dopo verifica professionale.

L'aumento di cilindrata e compressione richiede una gestione coerente di alimentazione, accensione e scarico. La mappatura deve essere regolata sul motore reale mediante strumentazione adeguata, controllando rapporto aria-carburante, temperatura e assenza di detonazione. Non esiste una taratura universale valida per ogni filtro, scarico o centralina.

Controlli complementari

Prima della chiusura verificare pompa olio, impianto di raffreddamento, iniettori, candele, distribuzione e stato dell'albero motore. Trasmissione, variatore, cinghia e frizione devono essere dimensionati per la coppia ottenuta. Dopo il primo avviamento controllare perdite, pressione e temperatura, rispettare il rodaggio indicato e ripetere i serraggi o le verifiche previste dal costruttore.

Avvertenze

Il kit è riservato esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinati secondo le disposizioni delle autorità sportive competenti. Un montaggio senza misura dei giochi o una mappatura troppo magra può provocare danni gravi. Utilizzare carburante e lubrificante adeguati al rapporto di compressione e alla configurazione definita dal preparatore.