Gruppo termico Malossi 3118556 in ghisa da 62,4 cc, Ø43 mm e spinotto 12 mm per Piaggio Ciao, Bravo, Si, Boxer, Boss e Grillo compatibili.

Il gruppo termico Malossi 3118556 è un kit in ghisa per ciclomotori Piaggio con motore due tempi ad aria, progettato con alesaggio Ø43 mm, corsa 43 mm e spinotto pistone Ø12 mm. La cilindrata geometrica è circa 62,4 cc: questo valore distingue correttamente la variante dalle numerose elaborazioni da 65, 70 o 75 cc commercializzate per la stessa famiglia di veicoli.

Configurazione tecnica

• cilindro in ghisa Ø43 mm;
• corsa di riferimento 43 mm;
• pistone con spinotto Ø12 mm;
• distribuzione a sei travasi;
• sistema Malossi CVF;
• testa e componenti previsti dalla confezione del kit.

Il codice produttore 3118556 identifica la versione base CVF con cilindro Ø43 mm. Non va confuso con altri kit Malossi dello stesso diametro ma dotati di distribuzione, pistone o testa differenti. Prima dell'ordine occorre verificare il codice del motore e la misura dello spinotto realmente installato.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Piaggio Ciao, Ciao PX, Bravo, Superbravo, Si, Boxer, Boss e Grillo 50 con motore a carter Piaggio compatibile, raffreddamento ad aria e albero predisposto per spinotto Ø12 mm. All'interno di queste famiglie esistono varianti per accensione, carter, decompressore e trasmissione: il solo nome del ciclomotore non sostituisce il controllo del motore.

Il prodotto non è un ricambio originale Piaggio, ma un gruppo termico aftermarket Malossi per elaborazione. Non viene associato a un riferimento OEM Piaggio perché non è emersa una corrispondenza univoca fra il kit completo e un singolo ricambio originale della stessa variante.

Montaggio e controlli

Prima dell'assemblaggio pulire accuratamente carter e condotti, controllare planarità della base, centraggio del cilindro e libertà di rotazione dell'albero. Misurare la luce delle fasce, il gioco pistone-cilindro e lo squish con i componenti effettivamente forniti. I travasi del cilindro devono essere confrontati con quelli del carter prima di eseguire raccordature, evitando asportazioni non supportate da misure.

Verificare anche integrità della biella, gabbia a rulli, paraoli e cuscinetti. Il pistone va orientato correttamente rispetto allo scarico e i fermi spinotto devono entrare completamente nelle loro sedi. Testa e cilindro si serrano progressivamente e in modo incrociato, seguendo le istruzioni Malossi.

Messa a punto

L'aumento di cilindrata richiede una carburazione adeguata a carburatore, filtro, scarico e tipo di utilizzo. Partire con una taratura prudente, quindi controllare avviamento, risposta, temperatura e candela. Trasmissione, puleggia o variatore e frizione devono essere in buono stato e accordati alla maggiore coppia.

Dopo il primo avviamento verificare trafilaggi e rumorosità, eseguendo un rodaggio progressivo senza mantenere a lungo il pieno carico. Il kit modifica le caratteristiche originarie del ciclomotore: montaggio e impiego devono rispettare le istruzioni tecniche e la normativa applicabile.