Gruppo termico Malossi MHR 3118599 da circa 221 cc per Vespa 200: alluminio CVF2, Ø68,5 mm, corsa 60 mm, spinotto Ø16 e pistone monofascia.

Il gruppo termico Malossi MHR 3118599 è la configurazione Ø68,5 mm sviluppata per albero in corsa 60 mm sui motori Vespa 200 Largeframe. La cilindrata geometrica risultante è di circa 221 cc. È un kit ad alte prestazioni in alluminio CVF2 con pistone monofascia e spinotto Ø16 mm, destinato a carter preparati per uso sportivo o racing.

Variante e dati tecnici

• marca: Malossi
• MPN kit: 3118599
• serie: MHR
• alesaggio: Ø68,5 mm
• corsa richiesta: 60 mm
• cilindrata: circa 221 cc
• materiale cilindro: alluminio CVF2
• travasi: 7
• pistone: monofascia con spinotto Ø16 mm
• testa: emisferica, candela centrale
• rapporto di compressione dichiarato: 12,1:1

La versione MHR 3118599 va distinta dal kit Sport in corsa 57 mm: cambiano corsa, diagrammi e impostazione d'uso. Malossi indica carter lavorati, carburatore da 30 mm o superiore e scarico Malossi o a espansione. Il centraggio della testa utilizza due boccole sui prigionieri; la tenuta è affidata a un O-ring.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata per Vespa PX E 200 con sigla telaio VSX1 e per Vespa Cosa 200 2T nelle serie VSR1 e VSR2; per Cosa 1 e Cosa 2 sono riportati gli anni 1988-1996. Il montaggio richiede albero corsa 60 mm, carter lavorati per la termica e verifica di travasi, prigionieri, aspirazione e scarico. Non è un ricambio equivalente al cilindro originale montabile senza adeguamento.

Contenuto e preparazione

Prima dell'assemblaggio controllare diametro, selezione del pistone, verso della fascia, spinotto e fermi. Lavare cilindro e condotti, eliminare ogni residuo e verificare che i piani del carter siano integri. Le lavorazioni dei travasi devono preservare le superfici di tenuta e lo spessore utile del carter.

Montaggio e messa a punto

Misurare squish, rapporto di compressione effettivo e gioco pistone-testa sulla configurazione reale. Serrare testa e cilindro con sequenza incrociata e coppie appropriate, assicurando il corretto posizionamento delle boccole e dell'O-ring. Controllare la libertà di rotazione dell'albero e l'assenza di interferenze.

Carburazione, anticipo, grado termico della candela e scarico devono essere definiti insieme. Alimentazione e lubrificazione vanno adeguate, evitando smagrimenti ai carichi elevati. Dopo il primo avviamento controllare tenuta, temperatura, rumorosità e colore candela, procedendo con una messa a punto prudente.

Avvertenze d'uso

È un componente racing che richiede esperienza nella preparazione dei due tempi. Squish insufficiente, carburazione magra o anticipo eccessivo possono causare detonazione e danni rapidi. Verificare anche frizione, primaria, cuscinetti, albero e raffreddamento: la termica deve lavorare in un motore coerente con le prestazioni previste.