Gruppo termico Malossi Sport 3118005 da 177 cc in alluminio, Ø63 mm, corsa 57 mm, spinotto Ø15 mm, sette travasi e pistone bifascia per Vespa Largeframe 125-150 compatibili.

Il gruppo termico Malossi Sport 3118005 porta i motori Vespa Largeframe 125-150 compatibili alla classe 177 cc con una configurazione pensata per un uso stradale sportivo. Il cilindro in alluminio Ø63 mm abbina corsa 57 mm, riporto della canna ad alta resistenza, sette travasi e pistone a due segmenti rettangolari. La testata emisferica dedicata è compresa e permette di mantenere geometrie coerenti con il progetto del kit.

Configurazione del kit

• cilindro Malossi Sport in alluminio con alesaggio Ø63 mm;
• pistone bifascia con spinotto Ø15 mm e relativi fermi;
• testata emisferica dedicata;
• guarnizioni e componenti previsti dalla confezione Malossi.

Il progetto CVF2 utilizza sette travasi e mantiene la corsa originale da 57 mm. Il rapporto di compressione dichiarato per questa variante è 10,8:1; Malossi la distingue chiaramente dalle versioni MHR monofascia e dai kit per corsa 60 mm. La corretta identificazione dell'MPN 3118005 evita quindi di confondere cilindro, pistone e messa a punto con le varianti 3117163 o 3117361.

Compatibilità verificata

La variante è destinata a Vespa PX 125 e PX 150 a due tempi, PE/PX Lusso 125-150 e Cosa 125-150. È inoltre indicata per Largeframe classiche con motore 125-150 compatibile, comprese 125 GTR seconda serie, TS 125, 150 Sprint seconda serie, Sprint Veloce e Super seconda serie. Sui modelli d'epoca occorre verificare carter, travaseria, albero in corsa 57 e configurazione dell'aspirazione prima dell'acquisto. Il produttore esclude il montaggio con volano dotato di corona per avviamento elettrico.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio controllare gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, squish, centraggio della testata e libertà di rotazione dell'albero. La carburazione deve essere adeguata a carburatore, filtro, marmitta, quota e temperatura; non esiste una taratura universale valida per ogni motore. Anche l'anticipo va misurato con riferimenti reali e regolato secondo le istruzioni Malossi, senza affidarsi esclusivamente alle tacche presenti sul carter.

Un impianto di scarico efficiente e una frizione in buono stato sono essenziali per sfruttare l'aumento di coppia. Dopo il primo avviamento verificare eventuali trafilaggi, temperatura e colore candela, completando un rodaggio progressivo. Il kit è un componente di elaborazione: montaggio, lavorazioni dei carter e impiego su strada devono rispettare la normativa applicabile.