Gruppo termico Parmakit TSV ECV Classic 177 cc in alluminio, Ø63 mm corsa 57, cinque travasi, pistone bifascia con spinotto 15 mm e testa a candela laterale per Vespa Largeframe 125/150 a tre travasi compatibili.

Il Parmakit TSV ECV Classic 177 cc è un gruppo termico in alluminio per motori Vespa Largeframe 125/150 a tre travasi. La versione 57405.00 combina alesaggio da 63 mm e corsa da 57 mm con testa a candela laterale, scarico singolo ovale e pistone a due segmenti. È la variante Classic per montaggio su carter compatibili e non va confusa con i kit TSV da 187/195/205 cc, con le versioni a corsa 60 o con le teste a candela centrale.

Caratteristiche della variante

• Cilindrata nominale 177 cc
• Cilindro in alluminio con cinque travasi
• Alesaggio 63 mm e corsa 57 mm
• Pistone bifascia con spinotto da 15 mm
• Testa inclusa con candela laterale
• Uscita di scarico ovale singola

La geometria è riferita al motore Largeframe 125/150 a tre travasi. La corsa 57 consente di identificare con precisione l'abbinamento all'albero: un motore già trasformato in corsa 60 richiede valutazioni e componenti differenti, non una semplice sostituzione diretta.

Compatibilità verificata

Applicazione confermata per Vespa 125 GTR seconda serie, 125 TS, 150 Sprint seconda serie, 150 Sprint Veloce, 125/150 Super seconda serie, PX125, PX150, PE 125/150, PX E Lusso 125/150 e Cosa 125/150, oltre a LML Star/Stella 125/150 2T con architettura compatibile. La discriminante è il carter Largeframe a tre travasi. I modelli più anziani a due travasi, T5 e motori 200 non rientrano nell'applicazione diretta indicata.

Montaggio e regolazione

Prima dell'assemblaggio controllare planarità delle superfici, centraggio del cilindro, gioco delle fasce, squish e rapporto di compressione effettivo. Ruotare il motore a mano per accertare che pistone e segmenti scorrano senza interferenze. La taratura di carburatore, anticipo e scarico deve essere costruita sulla configurazione reale: cilindrata, rapporto di compressione e capacità di riempimento sono diversi dal motore di serie. Partire con una carburazione prudente e verificare temperatura, risposta e candela durante la messa a punto.

Impiego e avvertenze

Il kit è destinato a uso agonistico-sportivo. Albero, paraoli, cuscinetti, frizione e trasmissione devono essere controllati prima di aumentare il carico del motore. Montare guarnizioni nuove e serrare testa e cilindro secondo le indicazioni Parmakit, senza trasferire coppie o spessori da kit differenti. Dopo i primi cicli termici verificare nuovamente tenuta, serraggi e assenza di trafilaggi.