Gruppo termico Pinasco Zuera EVR Big Bore 145 cc in alluminio, alesaggio 60 mm e corsa 51 mm, per Vespa PK 125 XL ed ETS 125 compatibili.

Il gruppo termico Pinasco Zuera EVR Big Bore 25031808 è una configurazione lamellare in alluminio da 145 cc sviluppata per motori Vespa PK 125 compatibili. L’alesaggio di 60 mm lavora con corsa 51 mm; la fornitura abbina cilindro, testa ricalcolata con candela laterale, pistone monofascia e collettore da 19 mm per il carburatore originale. È presente anche il raccordo che adatta l’uscita di scarico del cilindro da 35 mm a una marmitta Proma compatibile.

Configurazione del kit

• Marca e linea: Pinasco Zuera EVR Big Bore.
• Codice produttore: 25031808.
• Cilindrata dichiarata: 145 cc.
• Alesaggio: 60 mm; corsa: 51 mm.
• Cilindro in alluminio con aspirazione lamellare.
• Pistone in alluminio forgiato e grafitato, con una fascia in acciaio.
• Testa dedicata con candela laterale.
• Collettore da 19 mm per carburatore originale e adattatore scarico 35 mm/Proma.

La variante è specifica: non va confusa con cilindri Zuera di alesaggio, corsa, aspirazione o testa differenti. Il collettore fornito permette di conservare un carburatore originale compatibile, ma non rende universale il montaggio su ogni PK.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione verificata per Vespa PK 125, PK 125 XL ed ETS 125 nelle configurazioni compatibili con corsa 51 mm e impianto di aspirazione previsto dal kit. Prima dell’ordine confrontare sigla motore, albero, cono volano, carburatore, collettore e marmitta già installati. Non estendere la compatibilità a Vespa 50, Primavera o ET3 soltanto per appartenenza alla famiglia Smallframe.

Montaggio e messa a punto

Il montaggio richiede apertura e controllo del motore. Misurare gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, squish e rapporto di compressione reale; Pinasco indica uno squish nell’intervallo 0,9-1,1 mm. Verificare centraggio dei travasi, tenuta del pacco lamellare e libertà del pistone lungo tutta la corsa. La candela indicata è NGK BR8HS o equivalente termico coerente con la configurazione.

Carburazione e anticipo vanno regolati sul motore completo, iniziando con taratura prudente e controllando temperatura e lettura candela. Le indicazioni di accensione dipendono dall’impianto adottato: non trasferire automaticamente i valori della Flytech all’accensione originale. Dopo i primi cicli termici ricontrollare serraggi, trafilaggi e squish.

Avvertenze

È un componente di elaborazione: prestazioni e affidabilità dipendono da albero, rapporti, frizione, scarico e qualità del montaggio. Non avviare il motore senza aver verificato anticipo, carburazione e corretta lubrificazione. Adeguare l’impiego alle norme vigenti e alle eventuali limitazioni di circolazione.