Gruppo termico RMS 100080420 da 125 cc in ghisa, alesaggio 55 mm e spinotto 15 mm, per Vespa ET3, ETS e PK 125 compatibili; testa esclusa.

Il gruppo termico RMS 100080420 è un ricambio in ghisa di cilindrata nominale 125 cc per motori Vespa Smallframe in corsa 51 mm. L'alesaggio è 55 mm e il pistone utilizza uno spinotto da 15 mm. È una termica di impostazione stradale destinata alla revisione di motori ET3, ETS e PK 125 compatibili, non un kit maggiorato da competizione.

• cilindro RMS in ghisa, alesaggio 55 mm;
• pistone completo bifascia con spinotto da 15 mm;
• cilindrata nominale 125 cc in corsa 51 mm;
• configurazione a tre travasi;
• testa cilindro non compresa.

Il codice 100080420 distingue questa versione per Smallframe 125 dalle termiche RMS con alesaggi, spinotti o applicazioni differenti. La testa esistente può essere riutilizzata soltanto se camera, centraggio, piano di tenuta e filetto candela sono corretti per il cilindro e in condizioni idonee.

Le applicazioni esatte comprendono Vespa 125 Primavera ET3 VMB1T, Vespa PK 125 S VMX5T, PK 125 ETS VMS1T e PK 125 XL VMX6T con motore a corsa 51 mm e spinotto 15 mm. Alcuni cataloghi tecnici includono anche Ape 125 con la stessa termica; questa scheda resta concentrata sulle applicazioni Vespa documentate.

Sulla Primavera 125 VMA2T priva della configurazione ET3 occorre confrontare travasi, interasse dello scarico, albero e testa prima di considerare il montaggio. Non basta la cilindrata dichiarata: un carter lavorato, una testa diversa dalla configurazione prevista o un albero con biella e spinotto diversi possono rendere il kit non compatibile.

Prima dell'assemblaggio si misurano gioco pistone-cilindro, luce delle fasce, altezza del pistone ai punti morti e squish con la testa scelta. I piani di cilindro e carter devono essere puliti e privi di deformazioni; i travasi vanno confrontati con la guarnizione senza asportare materiale automaticamente. Spinotto, seeger e fasce si montano rispettando verso e posizionamento indicati dal costruttore.

Carburazione e anticipo devono essere adeguati alla configurazione reale di carburatore, scarico e accensione. Dopo l'avviamento si controllano tenuta alla base e allo scarico, rumorosità anomala e temperatura. Il rodaggio va eseguito con carichi progressivi, evitando lunghi tratti a regime costante e piena apertura finché fasce e canna non si sono assestate.