Gruppo termico VMC GS56 126 cc in ghisa, alesaggio 56 mm e corsa 51 mm, completo di pistone bifascia e testa in alluminio per Vespa Smallframe compatibili.

Il VMC GS56 è un gruppo termico in ghisa per motori Vespa Smallframe con corsa 51 mm. La cilindrata geometrica è 125,61 cc, ottenuta con alesaggio di 56 mm; la denominazione commerciale può riportare 126 o 130 cc. Il cilindro adotta sei travasi, mentre il kit comprende pistone bifascia in lega di alluminio ad alto tenore di silicio, segmenti, spinotto, fermi e testa in alluminio. È una configurazione destinata a elaborazioni che richiedono controllo accurato di squish, fasatura e carburazione.

Variante e contenuto

• Marca: VMC; MPN: 1910.
• Cilindro in ghisa a 6 travasi.
• Alesaggio 56 mm, corsa 51 mm, cilindrata 125,61 cc.
• Fasatura dichiarata: travasi principali 124°, scarico 174°.
• Pistone in alluminio bifascia con segmenti, spinotto e fermi in acciaio.
• Testa in alluminio inclusa.

Compatibilità verificata

Il GS56 è previsto per carter Vespa Smallframe nelle famiglie 50 N, L, R e Special, Vespa 125 Primavera ed ET3, oltre alle versioni PK 50 e PK 125 con architettura compatibile. La sigla del telaio non basta a confermare il montaggio: occorre verificare che il motore utilizzi albero corsa 51 mm, prigionieri e imbocco cilindro della configurazione richiesta. Le versioni con corsa diversa o carter già lavorati richiedono misurazioni dedicate. Non viene associato un riferimento Piaggio perché si tratta di un gruppo termico VMC aftermarket.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio controllare accoppiamento fra cilindro e carter, libertà dei travasi, gioco dello spinotto e verso del pistone. VMC indica uno squish consigliato di 1,5 mm e un serraggio di dadi e bulloni della testa nell'intervallo 11-12 Nm; lo squish va comunque misurato sul motore realmente assemblato, senza affidarsi al solo spessore delle guarnizioni. Serrare progressivamente a croce con filetti puliti e ricontrollare dopo il primo ciclo termico.

Avvertenze tecniche

Carburatore, getti, anticipo e scarico devono essere adeguati alla configurazione completa. Dopo il montaggio verificare tenuta di testa e base, temperatura, colore candela e assenza di detonazione. Un valore di fasatura nominale non sostituisce la misura sul pezzo: lavorazioni precedenti, altezza delle guarnizioni e corsa effettiva possono modificarlo. Effettuare rodaggio progressivo e non utilizzare una taratura ricavata da motori con cilindro, albero o marmitta differenti.