Kit BGM2200WH RT195 da 195 cc con cilindro alluminio ceramico Ø65 e pistone Meteor per Lambretta LI/LiS/SX/DL/GP 125-150. Testa esclusa.

Il BGM PRO RaceTour RT195 BGM2200WH è un gruppo termico da 195 cc per carter Lambretta Smallblock 125-175 cc. La variante utilizza un cilindro in alluminio con rivestimento ceramico e alesaggio Ø65 mm, abbinato a un pistone Meteor prodotto in Italia. È fornita senza testa: non va confusa con un kit completo di testata né con il RaceTour RT225 da Ø70 mm destinato ai carter 200 cc. La progettazione privilegia coppia e ampiezza di erogazione, con il carburatore mantenuto sul lato sinistro come nella configurazione Lambretta tradizionale.

Contenuto e costruzione

• cilindro RaceTour RT195 in alluminio con canna rivestita in materiale ceramico;
• alesaggio Ø65 mm per configurazioni Smallblock;
• pistone Meteor con rivestimento di rodaggio e cielo di forma coerente con l'impostazione Lambretta;
• due segmenti in acciaio rivestito da 1 mm;
• guarnizioni, spinotti e minuteria previsti per il gruppo termico;
• scarico con quattro punti di fissaggio e interasse aspirazione di tipo 200 cc;
• testa cilindro non inclusa; MPN esatto BGM2200WH.

Compatibilità Lambretta verificata

Il kit è indicato per Lambretta LI 125 e 150, LiS 125 e 150, SX 150, DL/GP 125 e DL/GP 150. È la versione da 65 mm per carter piccoli 125-175 cc; non è la variante da 70 mm per TV200, SX200, DL200 o GP200. Prima del montaggio identificare carter, albero e corsa effettiva, verificare l'interasse del collettore, il sistema di scarico e gli spazi disponibili. Su motori ricostruiti non è sufficiente la sola sigla telaio, perché carter e componenti interni possono essere stati sostituiti.

Configurazione e misure di montaggio

La testa va scelta separatamente e deve essere compatibile con alesaggio, corsa e camera di combustione del RaceTour. Il progetto consente configurazioni con corsa 58 o 60 mm, ma squish, rapporto di compressione e fasature devono essere misurati sul singolo motore: non sono valori da assumere per analogia. Prima dell'avviamento controllare gioco pistone, orientamento e luce dei segmenti, centratura dei travasi, tenuta delle superfici e libertà del pistone ai punti morti. Usare guarnizioni e distanziali solo dopo aver rilevato le quote reali.

Messa a punto e avvertenze

Carburatore, collettore, scarico, anticipo e rapporto finale devono essere accordati alla cilindrata e all'impiego. Impostare la carburazione partendo da una taratura ricca, effettuare prove progressive e sorvegliare temperatura, risposta al gas e candela. Dopo il primo ciclo termico ricontrollare serraggi e trafilaggi; durante il rodaggio evitare pieno carico prolungato. Il montaggio richiede esperienza su motori Lambretta elaborati. Trattandosi di un componente prestazionale, l'utilizzo su strada è ammesso solo dove configurazione, rumorosità ed emissioni risultano conformi alle norme applicabili.