Kit cilindro GOETZE by SIP 24161300 da 150 cc in ghisa, alesaggio 57,8 mm e corsa 57 mm, due travasi, per Vespa 150 Largeframe VBA/VBB/VGLA-B/VGL1/GL, Sprint e Super prima serie.

Cilindro GOETZE by SIP 150 cc 24161300

Il kit GOETZE by SIP 24161300 ripristina la configurazione 150 cc a due travasi delle prime Vespa Largeframe. Il cilindro in ghisa ha alesaggio 57,8 mm e corsa 57 mm; la terza luce è chiusa con distanziale per i carter a due travasi. Sono inclusi pistone e due fasce, mentre testa e guarnizioni restano separate.

Contenuto e variante

La variante corretta è il kit 24161300, commercializzato come GOETZE by SIP e destinato ai motori 150 a due travasi. Sono inclusi cilindro e pistone completo con due segmenti; testata, guarnizioni, prigionieri e candela non sono compresi. Non va confuso con il 24161500 a tre travasi per Sprint seconda serie, PX e modelli successivi, con il 24161600 da 57,0 mm o con cilindri 177 cc. Il diametro 57,8 mm, il numero di travasi e la terza luce chiusa sono elementi indispensabili per identificare la versione.

Caratteristiche tecniche

Cilindrata nominale: 150 cc; materiale cilindro: ghisa; alesaggio: 57,8 mm; corsa prevista: 57 mm; travasi operativi: due; terza porta: chiusa con distanziale; fasce elastiche: due; testata: esclusa. Il kit mantiene architettura e ingombri della configurazione standard e non richiede l'apertura di un terzo travaso sui carter a due canali. Il pistone completo è parte della fornitura, ma prima del montaggio devono essere misurati gioco, luce fasce e accoppiamento con la biella effettivamente presente.

Applicazioni

Per Vespa 150 VBA (VBA1T), VBB (VBB1T/VBB2T), VGLA/VGLB, VGL1, GL (VLA1T), Sprint prima serie e Super prima serie dotate di carter Largeframe 150 a due travasi e corsa 57 mm. Sulle Sprint e Super la distinzione di serie è vincolante, perché le versioni successive possono adottare il cilindro a tre travasi. Su motori restaurati o sostituiti occorre controllare direttamente carter, biella, spinotto, testata e scarico; la sola sigla del telaio non garantisce che il motore sia ancora originale.

Montaggio e controlli

Prima dell'assemblaggio lavare cilindro e condotti, eliminare ogni residuo di lavorazione e misurare alesaggio, pistone, luce delle fasce e gioco sullo spinotto. Verificare che i due travasi coincidano con i carter e che il distanziale chiuda correttamente la terza porta. Usare guarnizioni nuove, orientare pistone e fasce secondo i riferimenti e serrare la testa a croce con la coppia prevista dal manuale del modello. Controllare anticipo, carburazione, tenuta dello scarico e squish della configurazione completa prima dell'avviamento.

Avvertenze

Il kit non comprende la testata. Se la biella usa una boccola anziché una gabbia a rulli, controllarne condizioni e abbinamento allo spinotto. Carburazione magra, anticipo errato o tolleranze non misurate possono provocare grippaggio. Eseguire un rodaggio progressivo e controllare candela, serraggi e perdite.